毫無疑問是當(dāng)年被調(diào)侃的“合資發(fā)力”代表之一，“驗(yàn)證碼”用實(shí)力驗(yàn)證了發(fā)力失敗，bZ3也淪為網(wǎng)約車御用車型。后來豐田章男也表達(dá)過一些不屑于造純電動車的言論，比如“造一輛電動車需要用的電池夠我造幾十輛混動車”之類的……

話這么說是沒錯，但總不能靠著折后不到10萬就能開回家過日子的卡羅拉雷凌過日子。在去年的廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布了鉑智3X，這個名字本質(zhì)上也還是一個驗(yàn)證碼——bZ3X，但這車其實(shí)是基于廣汽的電動車平臺研發(fā)的，說白了，它跟第二代埃安V霸王龍高度同源。

有一次我在豐田bZ的線下門店也看到了鉑智3X，當(dāng)時它還沒上市，出于職業(yè)的本能我想進(jìn)去仔細(xì)地摸一摸看一看順便也拍一拍，但它旁邊有個牌子赫然寫著“禁止拍照”。我心想的是，你車都擺在這了，為什么要禁止拍照呢？換作是別家新勢力，巴不得你多拍幾張發(fā)到社交平臺上去把熱度搞起來了。

后來鉑智3X帶著一個非常勁爆的價格上市了，我又去到了那家門店，仔細(xì)地看了看摸了摸，也跟銷售聊了幾句。或許是這車的市場反響確實(shí)好，銷售直說：“你哪天想試駕直接過來就好了，微信加不加都OK的，我們不搞那種煩人的東西……”嗯，確實(shí)挺好的。

而在上海車展上，豐田也乘勢繼續(xù)帶來了一些bZ系列的電動新車——bZ5和bZ7。bZ7是廣汽豐田的一款很得體的中型轎車，賣相很高級（講真我覺得比同樣在上海車展首發(fā)的新一代雷克薩斯ES好看多了），雖然門鎖緊閉仍未開放體驗(yàn)，但透過車窗，已經(jīng)可以看到它搭載了華為的車機(jī)，看來豐田已經(jīng)掌握了一部分要領(lǐng)，雖然我對華為車機(jī)無感。

而bZ5則是一款進(jìn)入到了預(yù)售階段的車型，預(yù)售13～16萬元，車展上可以進(jìn)入車廂體驗(yàn)，這是一汽豐田的一款中型SUV，風(fēng)格比較跨界。不過這車比較奇怪，它沿用了bZ3的一些東西，比如“法拉利同款”方向盤，好在車窗控制鍵沒有繼續(xù)用bZ3的了。

來到電動車的時代，消費(fèi)者對于豐田的期待大概還是一樣的，實(shí)用至上，不犯錯為先，至于追新求異這些，其實(shí)不重要，尤其是電動車發(fā)展到這個時間節(jié)點(diǎn)，其實(shí)很多消費(fèi)者也都看明白了，電動車的本質(zhì)還是車。顯然豐田今年在電動車這方面的策略想得也比較明白了。