5月13日晚，在央視新聞智能駕駛技術專題直播中，理想汽車CEO李想針對“2萬塊預算都要自己審批”這一傳言進行了回應。在直播中，央視主持人朱廣權向李想提問道，2萬塊錢的預算都要自己審批，這么“摳”門嗎？

對此，李想回應稱，“我們的公司雖然在前年的時候就已經達到了超1000億的營收，但我們在最開始創辦公司的時候，融資一直很困難。所以，從一開始緊日子就過慣了，花錢還是很節約的，對預算卡的也很緊。”

李想還提到，在平時的工作中，經常與團隊說，如果你平時多花了一塊錢，在出問題時就需要五塊錢去彌補這一錯誤。這樣一來，反而會增加更多效率的損失。但是，李想表示在安全方面，所有的審批都是直接通過，不需要李想本人審批。

理想從創立之初，確實在很多費用上卡得很嚴，特別是營銷上。李想也在微博上一直宣傳其營銷費用低，也自豪地將此當作一種優勢。比如在2023年 5 月份，李想就在微博對“車企砸錢營銷”的話題發表討論稱：“我們品牌市場費用率是 0.6%，包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢。”他還補充說，“主流品牌市場費用率是 2-3%，是我們的 4-5 倍。”

理想還在2023年自稱“理想汽車是中國所有汽車品牌里‘營銷和傳播費用率’最低的企業，包含主機廠和銷售（直營/代理）體系的全部營銷和傳播費用；全球比我們低的應該只有特斯拉。”李想說道。在微博中，他還稱幾萬元的費用都要親自審批，避免亂花錢。

當然，摳門也成為李想造車上的殺手锏之一。2020年，李想曾在采訪中坦然自己的“摳門”：“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監都寥寥無幾。行政要求，出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。上市發布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。”

當然，這也決定了在造車上花錢方式與其他企業不同。比如在初期造車上，大家對研發投入非常大，而理想選擇了花費最少的增程模式。2020年，理想汽車研發投資支出共計11億元，相比2019年的11.7億元減少了7000萬元，占營業總收入的比例約為11.6%。在2019年上市的招股說明書中，理想汽車直接表示通過縮減研發投入、控制成本等多個舉措嚴格管理內部資金。李想此前也多次透露，理想汽車整體對于費用控制極為嚴格。

當然，也正是因為對花錢十分“克制”，這也使得理想成為新勢力中第一個扭虧為盈的車企。2024年全年，理想汽車凈利潤80億元，連續九個季度實現盈利。2024年全年，理想汽車的汽車業務毛利率為19.8%，總毛利率為20.5%。這一水平，甚至超過了不少自主頭部車企，這也顯示了其在成本控制上的能力。

理想汽車4月交付新車33,939輛，同比增長31.6%。截至2025年4月30日，理想汽車歷史累計交付量為1,260,675輛。2025年，理想汽車預計銷量目標為70萬輛，較2024年增長40%。