作為人類(lèi)運(yùn)力補(bǔ)充的最佳出行方式，今天無(wú)人駕駛每公里的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)比人類(lèi)司機(jī)更低了嗎？
面對(duì)智駕網(wǎng)的這一提問(wèn)，小馬智行CTO樓天城表示，小馬智行正式發(fā)布的第七代Robotaxi一定能實(shí)現(xiàn)。
2025年上海車(chē)展，小馬智行Robotaxi家族車(chē)型來(lái)到了第七代，與之配套的是L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案。
小馬智行計(jì)劃在今年規(guī)模化量產(chǎn)這一車(chē)型，目標(biāo)是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)車(chē)隊(duì)規(guī)模，并逐步向萬(wàn)輛邁進(jìn)。
L4自動(dòng)駕駛在安全、成本與商業(yè)化落地三個(gè)方面能確立一個(gè)全新范示嗎？
01.
技術(shù)突破：從成本下探到全場(chǎng)景安全冗余
第七代Robotaxi的核心突破在于「車(chē)規(guī)級(jí)硬件普及」與「成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化」。
據(jù)小馬智行披露的信息，新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用100%車(chē)規(guī)級(jí)零部件，硬件套件成本較前代下降70%，其中車(chē)載計(jì)算單元成本降幅達(dá)80%，激光雷達(dá)成本降低了68%。
這一成果得益于平臺(tái)化設(shè)計(jì)思路——通過(guò)高度集成的傳感器方案（包括9顆激光雷達(dá)、14顆攝像頭及多類(lèi)冗余傳感器）和自研的域控制器，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)650米范圍內(nèi)環(huán)境的高精度感知，并支持雨雪霧等極端天氣下的全天候運(yùn)行。
▲全球首個(gè)基于車(chē)規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛域控制器
樓天城在采訪中強(qiáng)調(diào)：「成本下降是L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。」
他解釋稱(chēng)，第六代系統(tǒng)仍然依賴(lài)定制化硬件，而第七代系統(tǒng)通過(guò)采用理想、蔚來(lái)等車(chē)企的成熟供應(yīng)鏈，大幅降低硬件成本。此外，平臺(tái)化設(shè)計(jì)使同一套系統(tǒng)可適配不同車(chē)型，目前已孵化的三款Robotaxi（、北汽極狐、廣汽埃安霸王龍）均已進(jìn)入路測(cè)階段，真正實(shí)現(xiàn)「發(fā)布即落地」。
在安全層面，第七代系統(tǒng)構(gòu)建了「L4安全金字塔」：基于PonyWorld世界模型的感知與決策能力、車(chē)規(guī)級(jí)域控制器的硬件可靠性，以及覆蓋20余項(xiàng)冗余設(shè)計(jì)的故障應(yīng)對(duì)體系。
樓天城以飛機(jī)類(lèi)比稱(chēng)：「即使單個(gè)零部件失效，冗余系統(tǒng)也能自主完成車(chē)道穿越或緊急停車(chē)，這是生存底線。」
目前，小馬智行的L4車(chē)隊(duì)已積累50萬(wàn)小時(shí)全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)記錄，事故率較人類(lèi)駕駛低10倍。
02.
量產(chǎn)與商業(yè)化：昆侖計(jì)劃背后的規(guī)模化邏輯
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 彭軍在發(fā)布會(huì)上表示：「2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年，也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計(jì)劃——昆侖計(jì)劃成果落地的一年。」
小馬智行推出的「昆侖計(jì)劃」始于2023年，以高寒測(cè)試地「昆侖山口」命名，旨在驗(yàn)證車(chē)輛在極端環(huán)境下的可靠性。
昆侖計(jì)劃的首批車(chē)型將于今年下半年投入運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)是在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)車(chē)隊(duì)規(guī)模，并逐步向萬(wàn)輛邁進(jìn)。
量產(chǎn)化的另一支柱是與車(chē)企深度合作，小馬智行已與、北汽、廣汽成立了合資公司，通過(guò)前裝量產(chǎn)模式降低邊際成本。
其中與豐田聯(lián)合開(kāi)發(fā)的鉑智4X Robotaxi已進(jìn)入路測(cè)，與北汽和廣汽合作的車(chē)型則針對(duì)不同場(chǎng)景需求設(shè)計(jì)，極狐阿爾法T5側(cè)重城市通勤，霸王龍則適配高速場(chǎng)景。
彭軍表示，第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，使其具有極強(qiáng)的車(chē)型適配能力。「通過(guò)平臺(tái)化能力和高度集成與通用性，我們已經(jīng)用這代系統(tǒng)孵化了三臺(tái)Robotaxi，今天在集體發(fā)布的同時(shí)，他們已經(jīng)在各地開(kāi)始路測(cè)。未來(lái)，第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還會(huì)用在我們的自動(dòng)駕駛卡車(chē)上。」
在商業(yè)化策略上，小馬智行采取混合運(yùn)營(yíng)模式：既通過(guò)自有APP和小程序提供服務(wù)，也與如祺出行、高德等平臺(tái)合作導(dǎo)流。
樓天城透露，當(dāng)前單車(chē)日均接單量約為15單，未來(lái)隨著車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，單量可提升至千單級(jí)別。他特別提到的一個(gè)典型案例是，北京某用戶每天午間租用Robotaxi作為「移動(dòng)休息艙」。
「這證明自動(dòng)駕駛不僅能替代出行，更能創(chuàng)造新需求。」
03.
安全范式：L4與L2的本質(zhì)分野
樓天城在采訪中多次強(qiáng)調(diào)，L4與L2在技術(shù)路線上存在根本差異。L2依賴(lài)模仿學(xué)習(xí)（Imitation Learning），即通過(guò)復(fù)制人類(lèi)駕駛行為優(yōu)化系統(tǒng)，而L4采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)（Reinforcement Learning），要求機(jī)器自主理解駕駛邏輯。
「L2的極限是‘車(chē)位到車(chē)位’，但永遠(yuǎn)無(wú)法跨越人類(lèi)接管的天花板；L4的目標(biāo)是‘全場(chǎng)景責(zé)任接管’，安全標(biāo)準(zhǔn)必須超越人類(lèi)。」（詳見(jiàn)《樓天城復(fù)盤(pán)小馬智行闖蕩無(wú)人區(qū)8年的智駕之路》）
這一差異直接體現(xiàn)在硬件與軟件架構(gòu)上，L4系統(tǒng)需應(yīng)對(duì)極端場(chǎng)景（如“鬼探頭”、救護(hù)車(chē)避讓等），而L2受限于成本與設(shè)計(jì)目標(biāo)，往往回避長(zhǎng)尾問(wèn)題。
樓天城舉例說(shuō)：「遇到飛起的紙箱，L4需在毫秒內(nèi)判斷其風(fēng)險(xiǎn)并決策，而L2可能直接急剎，反而引發(fā)事故。」此外，L4的OTA升級(jí)遵循「成熟即部署」原則，避免將半成品推向市場(chǎng)，這與L2的「迭代中優(yōu)化」邏輯截然不同。
對(duì)于近期行業(yè)熱議的L3量產(chǎn)，樓天城態(tài)度謹(jǐn)慎：「L3試圖在L2與L4之間尋找折衷，但仍帶有強(qiáng)烈的L2影子。真正的無(wú)人駕駛必須徹底擺脫對(duì)人類(lèi)介入的依賴(lài)。」
04.
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：聚焦一線城市與出海布局
小馬智行的當(dāng)前的市場(chǎng)策略主要聚焦于高價(jià)值區(qū)域。
目前，其Robotaxi服務(wù)已覆蓋北上廣深四大一線城市，并計(jì)劃逐步擴(kuò)展至中東、歐洲、日韓等地。
樓天城解釋?zhuān)骸敢痪€城市政策支持度高、出行需求密集，是驗(yàn)證商業(yè)模式的理想試驗(yàn)場(chǎng)。海外布局則需提前3-5年鋪墊，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的增長(zhǎng)窗口。」
針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，樓天城直言不諱：「Waymo的硬件非車(chē)規(guī)化問(wèn)題尚未解決，而特斯拉尚未‘上牌桌’。」
他認(rèn)為，L4的核心壁壘在于長(zhǎng)期技術(shù)積累，而非短期資本投入。「即便新玩家從今天開(kāi)始研發(fā)，也需要5年時(shí)間才能達(dá)到小馬當(dāng)前的水平。」
在與車(chē)企的合作方面，小馬智行選擇「雙向賦能」：既向車(chē)企輸出L4技術(shù)，也借助其供應(yīng)鏈與制造能力實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品的量產(chǎn)，其與廣汽埃安合作開(kāi)發(fā)的霸王龍Robotaxi采用全冗余底盤(pán)設(shè)計(jì)，為后續(xù)L4車(chē)型認(rèn)證奠定了基礎(chǔ)。
05.
自動(dòng)駕駛與AGI的真空期挑戰(zhàn)
樓天城將自動(dòng)駕駛視為「AI Agent的最佳落地場(chǎng)景」，但對(duì)AGI（通用人工智能）的商業(yè)化持審慎態(tài)度。「AGI將經(jīng)歷與自動(dòng)駕駛類(lèi)似的真空期——前期Demo驚艷，但長(zhǎng)期商業(yè)化需要突破長(zhǎng)尾問(wèn)題。」他坦言，資本市場(chǎng)的耐心有限，許多企業(yè)可能倒在「看不到進(jìn)展」的階段。
在這個(gè)階段，Robotaxi進(jìn)入資本大熱的人形機(jī)器人賽道是不是一個(gè)選擇呢？
小馬智行明確表示沒(méi)有做機(jī)器人的計(jì)劃：「不是因?yàn)榧夹g(shù)不通用，而是因?yàn)槲矣X(jué)得自動(dòng)駕駛是機(jī)器人領(lǐng)域最容易落地的東西。如果連這點(diǎn)都做不到，其他也無(wú)從談起。」
樓天城認(rèn)為，具身智能需要蜇伏更長(zhǎng)的時(shí)間，和AGI一樣，都會(huì)經(jīng)歷和自動(dòng)駕駛一樣的真空期。
在他看來(lái)，具身智能今天的狀態(tài)和自動(dòng)駕駛2018年的狀態(tài)非常像，「我非常懷念那個(gè)時(shí)候，那時(shí)只要做做Demo就行了。」
「那段時(shí)間，大家的心態(tài)平比較淡一些，這幫助團(tuán)隊(duì)撐過(guò)了那段真空期。」他坦言，如今具身智能做的很多展示都很炫酷，但真正的商業(yè)化需要考慮很多長(zhǎng)尾問(wèn)題。
而只有撐過(guò)這段進(jìn)展緩慢的真空期，才有可能衡量其真實(shí)的商業(yè)價(jià)值。
目前眾多機(jī)器人公司面臨的這些挑戰(zhàn)都是自動(dòng)駕駛曾經(jīng)遭遇過(guò)的。
對(duì)于行業(yè)政策，樓天城認(rèn)為監(jiān)管趨嚴(yán)是正向信號(hào)。「工信部對(duì)L2的規(guī)范恰恰為L(zhǎng)4提供了差異化競(jìng)爭(zhēng)空間。」他透露，小馬智行正積極參與各地自動(dòng)駕駛法規(guī)制定，推動(dòng)責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)體系的完善。
作為堅(jiān)持L4路線不動(dòng)搖的玩家，在樓天城看來(lái)，「L4是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，腿部肌肉（技術(shù)路線）決定了你能否抵達(dá)終點(diǎn)。短跑選手（L2）或許暫時(shí)領(lǐng)先，但真正的勝利屬于那些堅(jiān)持強(qiáng)化學(xué)習(xí)范式的人。」
在自動(dòng)駕駛的牌桌上，小馬智行已握緊籌碼，而小馬智行第七代Robotaxi的量產(chǎn)能否真正讓無(wú)人駕駛每公里的運(yùn)營(yíng)成本低于人類(lèi)司機(jī)，市場(chǎng)正拭目以待這家「全球robotaxi第一股」的表現(xiàn)。