如今在汽車(chē)行業(yè)里，召回早已是很常見(jiàn)的事情，但如果車(chē)企在短時(shí)間內(nèi)密集發(fā)起召回，必然會(huì)引發(fā)人們的關(guān)注。
短短半個(gè)月，梅賽德斯-就接連發(fā)起4宗召回，其中2宗早在2025年4月18日發(fā)起，而另外兩宗則在半個(gè)多月后的5月9日發(fā)起，不僅涉及進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的多款車(chē)型，覆蓋范圍還非常廣泛，從高端的AMG系列到主流的E級(jí)、CLA、EQE SUV等都牽涉其中，累計(jì)召回車(chē)輛超過(guò)3.2萬(wàn)輛。如此高頻次的召回，對(duì)于奔馳質(zhì)量方面的口碑或許會(huì)帶來(lái)不少負(fù)面影響。
這4宗召回當(dāng)中，有三宗召回涉及的范圍其實(shí)相對(duì)比較小。其中第一宗4月18日發(fā)起的召回，主要針對(duì)2023年2月27日至2024年12月3日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口AMG S級(jí)和AMG GT插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，共83輛。問(wèn)題出在高壓起動(dòng)發(fā)電機(jī)控制模塊軟件上，軟件偏差導(dǎo)致處理器偶發(fā)過(guò)載時(shí)，系統(tǒng)誤判故障并停用相關(guān)模塊，讓車(chē)輛在行駛中可能失去動(dòng)力，這無(wú)疑增加了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。好在解決辦法相對(duì)直接，通過(guò)免費(fèi)升級(jí)軟件來(lái)消除隱患。
同樣在4月18日發(fā)起的第二宗召回則分為兩項(xiàng)問(wèn)題，其中75輛在2024年2月27日至2024年3月8日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口CLA汽車(chē)，存在后軸制動(dòng)軟管長(zhǎng)度偏差的情況，長(zhǎng)時(shí)間使用可能磨損泄漏制動(dòng)液，影響制動(dòng)性能。另外64輛2023年3月20日至2024年5月28日期間生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)EQE SUV，則存在輪轂飾板因生產(chǎn)偏差可能承受不住應(yīng)力而分離的問(wèn)題，對(duì)其他道路使用者構(gòu)成危險(xiǎn)。值得注意的是，EQE SUV 的召回是一次擴(kuò)大召回行動(dòng)，早在2024年底，北京奔馳就已經(jīng)針對(duì)同類(lèi)問(wèn)題發(fā)出召回。
第三宗召回在5月9日發(fā)布，也就是近期的事情，僅涉及2024年2月19日至2024年4月19日期間生產(chǎn)的4輛進(jìn)口E級(jí)汽車(chē)，問(wèn)題雖小但隱患不小，車(chē)身底部接地線(xiàn)束固定螺栓未按規(guī)定扭矩緊固，電阻增加導(dǎo)致溫度升高，存在起火風(fēng)險(xiǎn)，處理方式是檢查緊固螺栓并維修損壞零件。
第四宗召回規(guī)模最大的一宗，于5月9日發(fā)布，涉及2022年4月1日至2023年2月20日期間生產(chǎn)的31870輛國(guó)產(chǎn)E級(jí)，問(wèn)題在于其空調(diào)冷凝水排水軟管安裝不當(dāng)，冷凝水可能進(jìn)入駕駛艙腐蝕電氣組件，進(jìn)而引發(fā)車(chē)輛約束系統(tǒng)故障、緊急呼叫功能失效或失去動(dòng)力等問(wèn)題，需要檢查維修排水軟管。
僅僅半個(gè)月，奔馳就發(fā)起了4宗召回，這不禁讓人對(duì)奔馳的質(zhì)量管控體系產(chǎn)生疑問(wèn)。盡管當(dāng)中的3宗召回涉及車(chē)輛數(shù)量都比較少，但卻涵蓋了軟件、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身部件、電氣安裝等多個(gè)領(lǐng)域，既有高端車(chē)型的混動(dòng)系統(tǒng)軟件問(wèn)題，也有主流車(chē)型的基礎(chǔ)部件安裝問(wèn)題。這到底是生產(chǎn)過(guò)程中的品控環(huán)節(jié)出現(xiàn)了疏漏，還是供應(yīng)鏈管理存在漏洞？目前還很難用單一原因來(lái)解釋。
近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)面臨著智能化、電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型壓力，車(chē)輛系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，零部件數(shù)量和技術(shù)集成度大幅提升，這在帶來(lái)更多功能的同時(shí)，也增加了質(zhì)量控制的難度。奔馳作為豪華車(chē)巨頭，旗下車(chē)型涵蓋傳統(tǒng)燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式，系統(tǒng)的復(fù)雜性本來(lái)就相對(duì)比較高，如今奔馳也同樣加入了大量智能化功能和配置，出現(xiàn)問(wèn)題的概率不排除也有增加的風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，豪華品牌向來(lái)以品質(zhì)和可靠性為核心競(jìng)爭(zhēng)力，如今頻繁實(shí)施召回，無(wú)疑會(huì)對(duì)品牌形象造成一定影響。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪華車(chē)，除了品牌溢價(jià)，更看重背后的品質(zhì)保障，今年奔馳大量的召回，很可能會(huì)讓部分消費(fèi)者對(duì)奔馳的質(zhì)量穩(wěn)定性產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)。
近段時(shí)間奔馳官方相繼發(fā)布了2025年第一季度的銷(xiāo)量和財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，但整體表現(xiàn)其實(shí)并不理想。其營(yíng)業(yè)收入為332.24億歐元，同比下降7%，息稅前利潤(rùn)（EBIT）方面的數(shù)據(jù)下滑幅度更大，同比下滑41%，僅為22.89億歐元，凈利潤(rùn)則為17.31億歐元，同比大幅下降43%。至于銷(xiāo)量，2025年第一季度的全球銷(xiāo)售52.92萬(wàn)輛，同比下降7%，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降10%，僅為15.28萬(wàn)輛。銷(xiāo)量和營(yíng)收的雙雙下滑，是否成為奔馳質(zhì)量下滑的誘因，目前并沒(méi)有確切依據(jù)，但就奔馳的現(xiàn)狀來(lái)看，多少會(huì)讓人產(chǎn)生一些不必要的聯(lián)想。
不過(guò)，換個(gè)角度想，召回本身也是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的積極應(yīng)對(duì)，主動(dòng)召回比隱瞞問(wèn)題更值得肯定。奔馳在每次召回中都明確了具體的解決方案和時(shí)間安排，顯示出一定的責(zé)任感。這也提醒整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，質(zhì)量管控不能僅停留在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還需要建立更完善的售后反饋和問(wèn)題追溯機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在隱患。
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，這次半個(gè)月內(nèi)的4次召回既是一次挑戰(zhàn)，也是一次反思和改進(jìn)的機(jī)會(huì)。豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的要求日益嚴(yán)苛，只有持續(xù)加強(qiáng)質(zhì)量管控，提升產(chǎn)品可靠性，才能在市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位。畢竟，豪華品牌的金字招牌，終究要靠過(guò)硬的品質(zhì)來(lái)支撐。希望奔馳能以此次召回為契機(jī)，全面排查生產(chǎn)和管理中的問(wèn)題，用實(shí)際行動(dòng)重新贏得消費(fèi)者的信任。