中國市場價格戰(zhàn)非嚴峻，很多豪華品牌參與到了‘價格戰(zhàn)’之中，希望通過降價以獲得更多市場份額，但這樣最后損失的是品牌的價值。因此，我們盡可能不參與其中，以維護好品牌形象。”4月25日，在2024北京車展上，上汽奧迪營銷事業(yè)總經理高德樂向《每日經濟新聞》記者表示。

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上汽奧迪成立剛剛三年時間。從數據來看，上汽奧迪在去年全年完成交付3萬輛新車，這一成績在國內車市中仍有不少進步的空間。而在今年一季度，上汽奧迪實現(xiàn)了1.2萬輛的銷量，同比增長約430%。

在競爭白熱化的中國市場中取得這一成績并不容易，而接下來如何保持這樣的增長態(tài)勢，如何讓更多消費者認識上汽奧迪、接受上汽奧迪？在北京車展期間，高德樂與上汽奧迪營銷事業(yè)總經理楊嗣耀共同接受了記者的采訪，談到了接下來上汽奧迪的發(fā)展方向。

不愿參與價格戰(zhàn)

NBD：今年車市比去年還要卷，上汽奧迪怎么看？

楊嗣耀：今年車市卷的程度比去年更厲害，去年大概是1萬~2萬元的降價，今年則是3萬~5萬元的降價，整個（降價）趨勢是挺驚人的。而車市卷的本質是淘汰，我們可以看到已經有一些品牌淡出了。而且降價的效果并不是可持續(xù)的，大家會陷入惡性循環(huán)。

對于豪華品牌來說，用戶發(fā)自內心的認同品牌才是發(fā)展的精髓。上汽奧迪更多關注的是我們和核心競品的不同點是什么，而不是通過價格來獲得大家的認同。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

NBD：現(xiàn)在新品牌都在對標ABB，奧迪作為一個老牌豪華品牌，怎么在激烈的競爭中勝出，上汽奧迪的獨特競爭力在哪？

高德樂：上汽奧迪建立的時候確是處在一個困難、具有挑戰(zhàn)性的時期。但是在去年我們的銷量有了不錯表現(xiàn)，今年我們的銷量會越來越多。投資者對上汽奧迪有很強的相信。未來，上汽奧迪的產品陣容會越來越豐富，渠道網絡也會越來越成熟、穩(wěn)健。

楊嗣耀：從產品的造型和特性，以及客戶畫像來看，上汽奧迪確實是一個更加年輕的奧迪。因為奧迪品牌強調“突破科技，啟迪未來”，上汽奧迪的智能駕駛技術一定要在市場上領先，我們接下來會有突破性智能駕駛的發(fā)布。

打造更年輕的奧迪

NBD：中國市場電動化、智能化趨勢有明顯的增長，上汽奧迪今年在電動化以及智能化方面的產品有什么新動作？

楊嗣耀：未來，上汽集團會與奧迪深化合作。雙方股東作為技術合伙人，會融合很多消費者向往的技術和體驗，接下來上汽奧迪會把中國和德國最好的技術放在一起，融合兩家之長。奧迪in China for China戰(zhàn)略，必須落到整個產品、整個生態(tài)系統(tǒng)和產品型譜。德國的設計、操控，我們的品質，加上中國的智能互聯(lián)駕駛的定位，我們很希望給大家?guī)硪恍@喜。

高德樂：去年7月，我們簽署了合作協(xié)議之后，我們的合作就在不斷向前推進、推動。在雙方股東在技術和資源的賦能下，上汽奧迪會有進入更快速的發(fā)展軌道。

NBD：速度在中國市場非常重要，現(xiàn)在新勢力對于車型的研發(fā)時間不斷縮短。面對密集的產品攻勢，上汽奧迪怎么思考如何提升研發(fā)速度和產品導入速度？

楊嗣耀：現(xiàn)在我們所有的決策和所有的開發(fā)動作都是在中國完成，這保證我們了能夠有競爭優(yōu)勢或是能夠趕上我們競爭對手生產速度的最根本的方式。

此外，我們認為在目前的技術情況下，一味壓縮開發(fā)時間，去犧牲很多上汽奧迪認為不能犧牲的東西，這是絕對不能接受的。如果哪一天確實證明，半年甚至更短的開發(fā)時間能夠確保產品的安全，我們也會跟進。但目前，我們還是以長期主義的理念來堅持豪華品質和制造工藝。

NBD：電動時代，如何看待造車新勢力們帶來的市場競爭？

高德樂：在中國市場的確有很多產品和很多造車新勢力的加入，我們也知道在電動化時代，我們的競爭者會不斷增加。作為合資品牌，我們有奧迪和上汽集團兩大合作伙伴聯(lián)手共同來迎接這些挑戰(zhàn)，相信未來我們可以造出滿足中國市場需求的汽車。