怎么說呢，每次看到法系車的設(shè)計(jì)，總有種"熟悉的陌生感"。全新雪鐵龍C5 AIRCROSS這次直接把概念車的夸張?jiān)匕嵘狭慨a(chǎn)線，那個分體式大燈配上超大面積進(jìn)氣格柵，站在五米開外就能認(rèn)出這是輛法國貨。不過話說回來，這種設(shè)計(jì)放在歐洲街頭可能很吸睛，但國內(nèi)消費(fèi)者看到實(shí)車的第一反應(yīng)往往是："這前臉是不是太復(fù)雜了點(diǎn)？"
設(shè)計(jì)爭議：概念到量產(chǎn)的"硬著陸"
從官方渲染圖來看，新車保留了HYPNOS概念車80%的設(shè)計(jì)元素。特別是那個"人"字形品牌標(biāo)識向兩側(cè)延伸出的鍍鉻飾條，直接貫穿到矩陣式LED頭燈里，這種設(shè)計(jì)語言在展廳燈光下確實(shí)很搶眼。但問題在于，量產(chǎn)版為了符合行人保護(hù)法規(guī)，把概念車的低趴造型抬高了12厘米，導(dǎo)致整個前臉比例有點(diǎn)失調(diào)。
車身側(cè)面倒是處理得相對克制，懸浮式車頂配合隱藏式C柱，這種設(shè)計(jì)在標(biāo)致3008上已經(jīng)驗(yàn)證過市場接受度。不過后門把手藏在黑色飾條里的設(shè)計(jì)，可能會讓第一次上車的乘客找不著北——你懂的，就是那種在車門上摸來摸去的尷尬場面。
尺寸玄機(jī)：2784mm軸距的"田忌賽馬"
雖然官方把車長拉到了4652mm，比老款增加了整整98mm，但2784mm的軸距在緊湊級SUV里只能算中規(guī)中矩。對了突然想起，這個尺寸策略特別有意思：比本田CR-V短6mm，卻比大眾探岳長35mm，明擺著要打差異化競爭。實(shí)際體驗(yàn)過后排，腿部空間確實(shí)比上一代改善明顯，但那個固定角度的后排座椅靠背，長途乘坐可能會讓乘客懷念日系車的調(diào)節(jié)功能。
后備箱容積從老款的580升漲到645升，放倒座椅后能擴(kuò)展到1630升。不過法系車祖?zhèn)鞯?彩蛋"還在——地板下那個深達(dá)22厘米的隱藏儲物格，放兩雙球鞋或者折疊傘剛剛好。這種細(xì)節(jié)怎么說呢...很法國。
動力總成：1.2T三缸+插混的"左右互搏"
目前曝光的動力配置有點(diǎn)讓人看不懂：基礎(chǔ)版用1.2T三缸發(fā)動機(jī)配48V輕混，最大功率136馬力；插混版倒是給到了180馬力的1.6T+電機(jī)組合，純電續(xù)航宣稱有55公里。這個組合拳打得...怎么說呢，既想討好歐洲的排放法規(guī)，又舍不得放棄中國的新能源補(bǔ)貼。
重點(diǎn)說說那套插電混動系統(tǒng)，21度電池組來自寧德時代，支持7.4kW交流慢充。不過法系車的能量管理總是帶著點(diǎn)浪漫主義——電池電量低于15%時，系統(tǒng)會強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)給電池充電，說是保護(hù)電池壽命，但堵車時那個突然的震動可能會嚇到新手司機(jī)。
車機(jī)系統(tǒng)：這次終于跟上了大部隊(duì)
全新一代C-CONNECT 3.0系統(tǒng)總算支持無線CarPlay了，響應(yīng)速度比起老款那個觸控屏快了不止一倍。不過那個12.3英寸數(shù)字儀表的UI設(shè)計(jì)，還是保持著法系車特有的"藝術(shù)氣息"——轉(zhuǎn)速表是逆時針轉(zhuǎn)的，車速數(shù)字會隨著加速動態(tài)放大，第一次開可能需要適應(yīng)半小時。