比亞迪漢最怕的不是被追平，而是被重新定價。而吉利銀河星耀8做的，不是“對標”，而是直接給它重新貼了個標簽：這東西最多值11.58萬。

你沒看錯，星耀8不靠卷參數，它卷的是比亞迪最根本的護城河——“心理價位”。漢DM-i上市四年，從來沒怕過競品配置比它多、材料比它好，但它怕“有人用它的價格買一輛看起來更高級的車”。

星耀8來的時候，不光車更大、設計更新、用料更厚、空間更奢，它最狠的一刀，是讓一個“該賣18萬”的產品，以“秦PLUS的價格”殺到你面前。這就像你排隊等哈蘇相機，結果隔壁攤賣的米家手機拍出來比你還清晰，而且才三分之一的價錢——你瞬間就不覺得自己買的是“旗艦”，你覺得自己是“冤種”。

很多人說星耀8是“平替”，但事實是，它不是替代漢的，它是消滅漢的理由。你今天買漢，朋友問你：“為啥不買星耀8？”你解釋得再多，對方一個反問：“它便宜那么多，還配置更高，不是更香？”你怎么回答？你一旦回答不上來，就說明這不是選擇問題，是信仰崩塌的問題。

比亞迪的真正護城河，從來不是技術、不是電池、不是宋秦漢唐，而是“入門即占位”。哪怕你最后沒買它，你一開始就看了它，給它貢獻了認知曝光。但現在的局面是：你點開直播間，刷到的是星愿、星艦、E5、星耀8，一堆“吉利新名詞”比秦PLUS還便宜，比宋PLUS還大，比漢還智能，然后你突然意識到：“原來選新能源車，不一定非得是比亞迪。”

這就是崩口。裂縫從不是對手比你強，而是用戶不再默認你強。星耀8不是一次產品戰，它是一次認知戰。而這場認知戰的背后，是吉利這一年構建的“全陣線新能源打擊矩陣”——從7萬的星愿，到11萬的星耀8，它不是“爆一款”，而是“統一價位段認知”。跟當年的比亞迪打法幾乎一模一樣。只不過，這一次，輪到比亞迪被對手像素級復刻。

當然，比亞迪還有慣性，漢的銷量依舊能過萬。但這是個危險的假象。就像諾基亞還能賣功能機的時候，iPhone已經把觸屏寫進未來。銷量不是護身符，是吊瓶。如果半年內比亞迪不主動換代、不重新定價、不更新價值錨點，那么星耀8很可能就成為壓斷那根“銷量慣性”的最后一根稻草。你別忘了，中國市場里從來不缺“從眾用戶”，他們不是忠誠于誰，而是默認誰出現在得多。

更殘酷的是，星耀8這種產品打的不是“科技信仰”，而是“消費疲勞”。比亞迪漢賣了4年，中控老了、座椅硬了、車機卡了、輔助駕駛補丁打了又打，用戶不是不接受這些，而是越來越難說服自己：我憑什么還要買它？

反觀星耀8，所有人上車第一件事不是“打開配置單”，而是“先感受一下”。副駕一放平，后排一按摩，音樂一開，“什么品牌信仰、什么技術原理、什么刀片電池”，統統消解成一句話：“我覺得這車舒服。”

而“舒服”這兩個字，是用戶最本能的評價，也最容易打穿“行業迷信”。你可以說比亞迪車控邏輯更好、控制域芯片自研能力更強、電子架構更先進……但請問普通消費者關心嗎？他們只關心一個事實：花一樣的錢，吉利能讓我多享受4萬元的感受，那我為什么不買吉利？

當然，星耀8本身不是沒有問題：品牌調性還不夠穩，銀河系列還沒有形成像宋、秦那樣的“國民口碑”；Flyme Auto是好用，但生態要構建；雷神混動數據驚艷，但長期可靠性還需要時間驗證。但說到底，這些都不會成為“掣肘”，只會成為“增長波動”。可對于比亞迪來說，這不是波動，而是警鐘。

所以再問一次，星耀8會對漢造成多大影響？

它不會立刻打垮比亞迪漢，但它已經讓“買漢”這件事從“安全選擇”變成了“需要解釋的決定”。

這，比銷量下降更可怕。因為你解釋一次可以，用數據說服用戶，但你無法說服一個已經被種下新印象的市場：那個叫星耀8的家伙，看起來不差，還便宜。

漢的危險，不是被比下去，而是變得“不值”。