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上海車展里,15萬內可以閉眼買的SUV,只有iCAR V23?

發(fā)布時間:2025-05-02 00:50:31來源: 13266987617

慌亂二字,可以形容2025上海車展。

技術、消費觀念、能源形式的變化太大,很多車企都是慌亂的。它們選擇造車的方式,是極其現(xiàn)實的。融入自己的技術基因,對市面上的暢銷車型進行同類復刻。所以,在上海國展中心里,觀展人也經(jīng)常會思緒錯亂。上海車展里人頭攢動,多數(shù)展臺都是流動的,少數(shù)展臺是一直圍滿了人。

對,不可復制,獨立并有魅力,這才是上海車展里的火花。車展里發(fā)布了非常多的新技術和新車型,而這些都不會影響的關注度,V23身邊長期圍滿了男女老少的人群。

技術先進,改裝樂趣,經(jīng)典價值,精準的定價,這些構成了它沒有對手。

15萬內,沒人會拒絕經(jīng)典

并非全新上市,但仍然能吸引極大的關注。我們問了幾組圍繞在V23身邊的年輕人,為什么喜歡這車,答案也是出奇的一致。如果是之前對iCAR沒有了解的人,他們說:“這車太帥了”,并且下意識的就要問這車多少錢,因為想買。如果是之前對iCAR有一定了解的人,他們說:“這車太好玩了”。

誠然,這就是V23最大的核心產(chǎn)品特點。15萬內最帥的SUV,這點毫無疑問。而且,這種帥不僅只是視覺上的,它還能吸引出人嘴角的笑容,只要心里存在著年輕和興奮,就總能被V23擊中。

這是一輛賽博朋克的車,這是一輛人們眼中有熟悉輪廓的車,這也是一輛讓人看上去哪兒都順眼的車,這同時還是一輛在懂車的人眼中,不止是樣子貨的車。甚至于這一次車展里,它竟然還帶來了敞篷概念版和皮卡概念版新車。

是的,這就是設計的魅力。早在2024年,蘇峻在接受采訪時就說過自己的工業(yè)設計邏輯,就是在“萬物皆可玩”的時代,電動汽車不能忽略年輕人的需求。

如果解讀這款車,首先你會察覺到滿滿的原創(chuàng)味道,圓形的大燈,憨態(tài)可掬但又不過分諂媚,這就是設計的魅力。車身的側面比例協(xié)調,與Kei Car這種經(jīng)典車型的思考邏輯有著很多的同頻。簡單來說,V23的設計獨樹一幟,它就像是小時候每個男孩子都玩過的經(jīng)典玩具一樣。它的設計出發(fā)點,絕不是一輛能讓很多人都挑不出毛病的車,而是一輛自身情緒價值就拉滿,能吸引多數(shù)人共鳴的車。

而且,就在車展之前的4月20日,iCAR又上演了一場顏值升級運動。在春季生態(tài)發(fā)布會推出了官改復古情懷套件。硬核小車V23和軍旅風格之間進行了深度融合,實現(xiàn)了再創(chuàng)新。

官方給出了改裝套裝,以防擦條、復古前格柵、啞光綠軍衣為核心元素,還進一步給到19吋AT胎、機蓋射燈,最終形成了3種改裝風格。而且,它從不做樣子貨。

設計為功能而服務,功能為設計而提升。好看的背后,還有好用。比如,‌復古前格柵在復刻經(jīng)典造型的同時優(yōu)化進氣設計,提升電機散熱效率;‌機蓋射燈通過防霧防眩光燈罩強化惡劣天氣下的穿透性照明;‌車身防擦條‌選用高韌性材質打造外擴式立體造型,有效抵御碎石剮蹭與植被摩擦。

19吋AT全地形輪胎‌則通過全寬胎面減震層與強化胎體結構,兼顧復雜路況的抓地力與日常駕駛的舒適性。每一項配置都經(jīng)過嚴苛的工業(yè)驗證,確保了改裝套件在品質與審美上的雙重卓越。

除此之外,iCAR也已正式推出了高亮黑輪眉+前中網(wǎng)熊貓撞色前裝配件,推出專為兩驅版車型打造的19吋五幅輪轂,以及專為四驅版車型升級的19吋復古越野輪轂(配AT胎)和適合自行DIY的21吋分色五幅輪轂三種全新組合。

在很多用戶和潛客眼中,iCAR是50萬內的顏值之王,素車好看好玩,升級的車輛則是充分的展現(xiàn)個性。

15萬內,沒人會拒絕iCAR

好開、好玩,僅憑這2點還不足以讓iCAR V23沒有對手,它的法寶還在于,技術的頂尖。

15萬,它在越野、智能駕駛輔助、操控方面也是獨一檔的存在。

基于新一代新能源平臺“i-SWIFT雨燕平臺”,四輪四角的布局和大電池低重心布局,確保了它是天生敏捷的彎道高手; 30000牛超高抗扭車身,搭配精密設計的加強結構,讓V23這個方盒子開起來像運動轎車一樣緊致、精準。

為了帶來更好的通過性,iCAR V23的后驅版接近角/離去角分別為42°和40°,四驅版更是達到43°/41°,最小離地間隙210mm。這組數(shù)據(jù),是一些改裝后的硬派車型才能給到的。而且,坐進車內之后,關于駕駛的信心會進一步增強,前排坐姿已經(jīng)接近非承載車身的硬派SUV。

更關鍵的是,它對于尺寸的克制,對軸距的控制。4220mm的車身長度,是比較標準的緊湊型SUV,而為了進一步提升實用性,它把軸距做到了2735mm,這個軸距剛剛好,如果再長一些,就很容易在越野時拖底。

除了沒有前后鎖之外,目前V23專屬的“i-AWD鬣蜥四驅”系統(tǒng)已經(jīng)做到了30萬元級傳統(tǒng)SUV的四驅表現(xiàn),也因此,獲得了很好的通過性。除此之外,它還是有著鋼炮駕控的硬派。

比如,它采用更偏向后驅的平臺,普通版為后驅,四驅版的后電機動力比前電機更大,這直接帶來的結果就是,盡可能的減少了推頭,同時也擺脫了四驅車型難以做出漂移動作的局限。為了盡可能提升操控,iCAR V23采用四輪極致推向四角的布局,不僅用更佳的軸占比帶來更大的空間,同時也讓底盤更下沉穩(wěn)定,再配合上底部平鋪的CTP電池包將整車質心壓低至車身底部,以及采用了同級領先的五連桿式后獨立懸架,它能更好地吸收化解顛簸路段的沖擊力,以及提供更多維度的車輪角度控制,讓四個車輪能更好地接觸地面,帶來更佳的穩(wěn)定性。

專門針對方盒子調校的“i-ESC智能穩(wěn)態(tài)”系統(tǒng),通過遍布車身的20多個傳感器,精準感知車身動態(tài),控制馬力輸出,確保抓地力和車身穩(wěn)定。

再加之,它帶來的科技力量。此前V23進行了大規(guī)模全場景OTA升級。全新上線的‌高速NOA領航系統(tǒng)依托地平線J3+TDA4雙芯片與5R5V12U感知冗余方案,支持一鍵激活自主超車、智能進出匝道及彎道減速功能,該系統(tǒng)還可預判大車/危險車輛并主動橫向避讓0.3米安全區(qū),復雜場景下提前語音預警接管,大幅提升長途駕駛安全性與舒適性。‌智能座艙方面‌新增無線CarPlay無縫互聯(lián)、獨立音樂入口及小宇宙、閃電玩等輕量化應用,同步優(yōu)化座椅加熱記憶、空調通風模式及轉向燈交互邏輯等細節(jié)體驗,打造更人性化的人車交互生態(tài)。

寫在最后

實際上,只要是看完了車展,結論就是,15萬內唯一可以閉眼入的車,就是它。

顏值上,雖然蘿卜青菜各有所愛,但相信沒人能否認,iCAR V23的吸睛能力遠勝于常規(guī)家用車。再配合上一系列的官方巧思以及合法改裝套件,它是對車主生活方式的極佳體現(xiàn)。

功能上,比它能越野的車,沒它好開;比它好開的車,本身就很少,同時也不能越野。而再考慮到如今最潮流的智能化,它的進步速度以及應用場景對細節(jié)打磨結果,也是無出其右。

最終,我們可以為15萬內閉眼入的結論所負責,它沒有直接的對手,甚至沒有車能明確的說自己可以挑戰(zhàn)V23。擺在年輕人眼前的局面很清晰,如果手握15萬,購買代步轎車,那不好玩也是純工具,而如果是購買常規(guī)的家用SUV,其實返回頭來看,亮點也全部被V23所覆蓋。

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