3月份，廣汽豐田鉑智3X上市，售價為10.98萬-15.98萬元。當(dāng)時，這款車以這樣的價格出現(xiàn)，讓行業(yè)一片驚呼。但是這款車所產(chǎn)生的影響力并不大，畢竟，作為一款4米6長的緊湊型SUV，大家已經(jīng)習(xí)慣了車市有太多這樣的產(chǎn)品。

直到4月27日，在鉑智3X上市50天后，合資車企中的東風(fēng)，旗下純電車型N7以11.99-14.99萬元的價格上市，終于驚醒了所有人，甚至包括一眾看衰合資品牌的車評人。這可是一款標(biāo)準(zhǔn)的C級轎車，而且還不是樣子貨。

由此，當(dāng)晚所有人的討論都集中在：剛剛開幕的上海車展讓大家看到了合資品牌轉(zhuǎn)型的決心，而以東風(fēng)和廣汽豐田鉑智3X為代表的日系品牌，在這一輪電動化的浪潮中，率先對國產(chǎn)品牌、尤其是擅長拉踩的新勢力們發(fā)起反擊。

如今，日系品牌以破局者姿態(tài)殺入，用極具競爭力的價格和扎實的產(chǎn)品力打破固有格局。這不僅是價格上的針鋒相對，更是技術(shù)、供應(yīng)鏈整合能力的正面交鋒。日系此番反擊，或許會成為合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點，讓電動化市場的競爭愈發(fā)白熱化。

01為主流用戶而來

在電動化時代，為什么中國的新能源產(chǎn)品能夠快速地對外資品牌進行降維打擊，主要在于三個方面：一是越級的尺寸，二是極具性價比的價格，供應(yīng)鏈帶來的智能化優(yōu)勢。現(xiàn)在市面上爆火的新能源產(chǎn)品，基本上符合以上三個要素。

在這方面，外資品牌之所以節(jié)節(jié)敗退，本質(zhì)上是猶豫不決的心態(tài)。所以說，外資品牌也能推出符合以上三個條件的車型嗎？答案是肯定的，唯一不能確定的是，哪個合資品牌有這樣的勇氣去做這件事情。現(xiàn)在大家看到了，東風(fēng)日產(chǎn)N7來了。

我們摘取幾款相同價格和相同尺寸、有一定銷量規(guī)模和熱度的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品，和東風(fēng)日產(chǎn)N7對比一下，就能發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)N7這款車，實際上就是以中國的造車思維，去打造這款純電轎車產(chǎn)品。當(dāng)然，這款車的面世，也確實依賴東風(fēng)日產(chǎn)中國團隊的努力。

首先，從價格來看，N7的售價區(qū)間為11.99-14.99萬元，與同級別的比亞迪秦L、小鵬MONA M03等車型相比，處于同一水平，但其頂配價格比長安啟源A07、比亞迪漢EV等車型更低，使得N7在價格上更具競爭力，能夠滿足預(yù)算有限但追求高品質(zhì)用戶的購車需求。

其次，在車身尺寸方面，N7的車長達到4930mm，僅次于比亞迪漢EV和智界S7，但后兩者的售價高出N7數(shù)萬元。同時，N7的軸距為2915mm，接近比亞迪漢EV和智界S7，這意味著N7能以更低的價格提供接近豪華車型的乘坐空間，尤其適合注重舒適性的家庭用戶。

從尺寸和價格的維度來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7絕對稱得上是一款比新勢力還是新勢力的車型。況且，在智能化方面，N7這款車同樣有著不俗的優(yōu)勢。高通8295P的車機芯片，內(nèi)置大語言模型，融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，基本屬于主流水平。

在智駕方面，配備與Momenta合作開發(fā)的一段式端到端組合駕駛輔助大模型，既有高速領(lǐng)航輔助NOA，也有城市記憶領(lǐng)航輔助NOA，同時也支持多場景泊車輔助。要知道，同價位的很多國產(chǎn)車型，都不一定有這樣的智能化配置。

當(dāng)然，除了東風(fēng)日產(chǎn)N7擁有主流水平的軟硬件配置外。N7還有一樣國產(chǎn)新能源尤其是新勢力車企所不具備的優(yōu)勢，那就是外資品牌的大廠品質(zhì)保證。最早的新勢力車企才成立多少年？有多久的制造、品控、驗證的沉淀？

東風(fēng)日產(chǎn)呢？東風(fēng)呢？日產(chǎn)呢？作為日產(chǎn)全球化車型，N7繼承了日產(chǎn)品牌在底盤調(diào)校、品控標(biāo)準(zhǔn)等方面的成熟體系。有多少人喜歡新勢力，就有多少人不喜歡新勢力。不喜歡的原因很簡單，品牌成立時間太短，甚至連一代車型都沒有翻開過，遠沒有經(jīng)過市場考驗。

而東風(fēng)日產(chǎn)N7就是這些消費者“魚和熊掌兼得”的選擇，既有新勢力的產(chǎn)品力，又有大廠背書的品質(zhì)保證。如果再回到市場上簡單的以“性價比”來論的話，東風(fēng)日產(chǎn)N7的性價比要比國產(chǎn)品牌高出很多。

為什么這么說，新勢力的擁躉喜歡以前沿配置論英雄。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)N7這樣的價格不是為先鋒們嘗鮮準(zhǔn)備的，而是為了滿足絕大多數(shù)的主流普通用戶的需求。就像燃油車時代可以相信“邁帕雅凱”，那么在電車時代，可以無條件相信N7。

02把失去的奪回來

必須承認(rèn)，最近十年的時間里，中國汽車品牌讓消費者享受到了技術(shù)普惠帶來的出行便利。但期間總是有一些不合時宜的聲音冒出，尤其是以新勢力為代表的車企，叫囂著入場，拳打XXX，腳踢XXX，總喜歡站在輿論的制高點。

當(dāng)然，有競爭才有動力。但，踩一捧一就沒有必要。任何一個汽車品牌，任何一家汽車公司，都有優(yōu)缺點。就像新勢力有著靈活的市場思維、民營企業(yè)有沖勁、國企央企有社會責(zé)任意識、外資品牌有品質(zhì)保證。如果每家都取長補短，這才是健康的發(fā)展。

“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。”東風(fēng)日產(chǎn)N7的出現(xiàn)，為略顯浮躁的汽車市場吹來理性與多元的生機。不靠拉踩博眼球，而是憑借扎實技術(shù)、可靠品質(zhì)與合理定價，為消費者提供新選擇。各品牌各展所長、良性競爭，才能讓消費者真正受益。

用實力打破新勢力“一家獨大”的輿論喧囂，讓市場看到傳統(tǒng)車企深厚的底蘊與轉(zhuǎn)型的魄力，應(yīng)該說東風(fēng)日產(chǎn)N7讓喜歡叫囂的車企閉上嘴。它提醒著整個行業(yè)，競爭不應(yīng)只是簡單的互相詆毀與打壓，而應(yīng)是相互學(xué)習(xí)、共同進步的過程。

過去幾年，新勢力品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢與激進營銷，迅速搶占消費者心智，在純電轎車市場站穩(wěn)腳跟。而傳統(tǒng)合資車企在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，步伐稍顯遲緩，市場份額被不斷蠶食。東風(fēng)日產(chǎn)也未能幸免，在純電領(lǐng)域的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，用戶逐漸流失。

但東風(fēng)日產(chǎn)并未就此沉淪，而是厚積薄發(fā)，精心打磨出N7這款誠意之作。從N7這款車上不難看出，東風(fēng)日產(chǎn)以破釜沉舟之勢，吹響了反擊的號角。尤其是在競爭白熱化的10-20萬級純電C級轎車市場，東風(fēng)日產(chǎn)N7以破局者的姿態(tài)強勢入場。

這款被寄予厚望的戰(zhàn)略車型，從定價策略到產(chǎn)品定義都透露著“必勝”的決心——不僅要成為細分市場的爆款，更要奪回東風(fēng)日產(chǎn)在新能源時代失去的市場份額和用戶忠誠度。這絕非簡單的產(chǎn)品迭代，而是一場關(guān)乎品牌復(fù)興的背水之戰(zhàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的11.99-14.99萬元定價堪稱教科書級的市場切割，這個區(qū)間恰好覆蓋了主流家庭購車預(yù)算的黃金地帶：向下壓制比亞迪秦L等10萬級車型的升級需求，向上截胡比亞迪漢EV、小鵬P7等20萬級車型的入門用戶。

更巧妙的是，其頂配價格死死卡在15萬元心理關(guān)口之下，與競品形成“高半級”的錯位競爭。這種定價策略背后，是東風(fēng)日產(chǎn)對中國消費者“既要面子又要里子”需求的精準(zhǔn)把握——用合資品牌背書+越級空間配置，構(gòu)建起難以抗拒的性價比誘惑。

截止發(fā)稿前，東風(fēng)日產(chǎn)N7訂單上市即破萬，這樣的成績已初顯鋒芒，但真正的考驗在于能否維持6個月以上的銷量爬坡，在比亞迪、吉利、小鵬、零跑等強敵環(huán)伺中守住陣地。若這一戰(zhàn)成功，東風(fēng)日產(chǎn)便可繼續(xù)大展拳腳了。