據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度共受理國內(nèi)轎車有效投訴32,334宗，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示同期國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為219.2萬輛，涵蓋202款車型。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計(jì)這202款車型的首次投訴案例，計(jì)算得出2024年一季度轎車投訴銷量比均值為萬分之97.7，較2023年四季度萬分之53.5的均值出現(xiàn)大幅提升，季度投訴銷量比表現(xiàn)退步明顯。
50款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值
作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2024年一季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品進(jìn)行分析。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度國內(nèi)轎車銷量均值為10,853輛（平均月銷量約為3,618輛），在這202款車型中共有62款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有50款車型表現(xiàn)優(yōu)于一季度國內(nèi)轎車投訴銷量比均值萬分之97.7，在國內(nèi)熱銷轎車中具備良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：
投訴量、銷量冰火兩重天 投訴銷量比表現(xiàn)急劇轉(zhuǎn)差
從季度投訴量銷量對(duì)比來看，一季度轎車投訴量出現(xiàn)反彈，較2023年四季度上漲21.8%，創(chuàng)造了季度投訴量新的歷史紀(jì)錄。同期，一季度轎車的銷量出現(xiàn)大幅回落，跌破300萬輛，較上季度下降27.3%，但與去年同期相比略有增長(zhǎng)。
從各季度轎車投訴銷量比數(shù)值變化來看，一季度轎車的投訴銷量比數(shù)值迎來爆發(fā)，已逐步逼近萬分之100大關(guān)，再次刷新了季度投訴銷量比的歷史紀(jì)錄，整體表現(xiàn)呈現(xiàn)出急劇轉(zhuǎn)差的態(tài)勢(shì)。
緊湊型車投訴反彈 中大型車投訴銷量比表現(xiàn)拖后腿
一季度，緊湊型車的投訴量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，較2023年四季度上漲56.9%，排名重回第二位。此外，SUV、中大型車、小型車、大型車、微面和其他的投訴量環(huán)比也都有不同程度的增長(zhǎng)。相比之下，微型車投訴量有明顯回落，環(huán)比下降20.6%，降至近三個(gè)季度的最低點(diǎn)。與投訴量走勢(shì)有所不同，一季度各車型屬性的銷量普遍都出現(xiàn)了下滑，僅有微面的銷量環(huán)比有所上漲。其中，小型車的銷量降幅最大，較2023年四季度下降47.4%。
從各車型一季度投訴銷量比數(shù)值來看，所有轎車車型的投訴銷量比數(shù)值均較2023年四季度有所增長(zhǎng)，特別是中大型車，數(shù)值再次突破萬分之100大關(guān)，短期投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)明顯退步。此外，緊湊型車的投訴銷量比數(shù)值較上季度也出現(xiàn)大幅升高，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。
其他問題迎來爆發(fā) 質(zhì)量問題占比降至歷史低點(diǎn)
一季度，轎車的其他問題迎來爆發(fā)，占比較2023年四季度提高了21.7個(gè)百分點(diǎn)，已超過總量的1/4，投訴問題點(diǎn)集中在“價(jià)格變動(dòng)”，投訴問題數(shù)已超萬個(gè)，與部分自主品牌新能源車型投訴持續(xù)高企有關(guān)。同期，轎車單純質(zhì)量問題的占比出現(xiàn)明顯回落，較上季度下降了26.9個(gè)百分點(diǎn)，已不足總量的5成。
自主品牌占比回落 日系品牌略有回暖
從一季度國別占比來看，自主品牌入榜車型數(shù)量和占比較上季度均有所下降，其中占比下降了2個(gè)百分點(diǎn)。與之對(duì)應(yīng)的是，日系品牌本季度占比提高了2個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)略有回暖。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
在本季度的入榜車型中，自主品牌車型依舊占據(jù)主動(dòng)，榜單前10名中就占據(jù)7席。不過，從排名角度來看，整體表現(xiàn)不如2023年四季度，部分入榜車型的排名出現(xiàn)了下滑。相比之下，雖然日系品牌入榜車型數(shù)量略有增加，但排名普遍位于榜單中下游。
具體到榜單，上汽大眾和一汽-大眾成為本季度的大贏家，各自有4款車型進(jìn)入榜單，但后者的車型排名要明顯好于前者。此外，本季度一汽紅旗的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，雖然入榜車型只有2款，但全部躋身榜單前10名。其中，紅旗E-QM5更是與特斯拉Model 3并列榜單第一，短期投訴銷量比表現(xiàn)出色。本季度，新能源車型依舊表現(xiàn)搶眼，在榜單前20名中占據(jù)了半壁江山。值得一提的是，作為榜單常客的埃安AION S連續(xù)5個(gè)季度進(jìn)入榜單前5名，投訴銷量比數(shù)值始終保持在個(gè)位數(shù)，穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定，望繼續(xù)保持。此外，別克微藍(lán)6本季度再次進(jìn)入榜單，且排名有所提升，投訴銷量比數(shù)值也與2023年四季度相近，望再接再厲。
本季度，豪華品牌共有9款車型上榜，數(shù)量與上個(gè)季度持平。其中華晨寶馬和一汽奧迪各自有3款車型入榜，但排名普遍偏低。相比之下，北京奔馳雖然入榜車型數(shù)量較少，但都進(jìn)入了榜單前10名，整體投訴銷量比表現(xiàn)明顯好于華晨寶馬和一汽奧迪。特別是北京奔馳E級(jí)，時(shí)隔1個(gè)季度再次進(jìn)入榜單前10名，投訴銷量比數(shù)值較2023年四季度出現(xiàn)明顯降低，已降至個(gè)位數(shù)，短期投訴銷量比表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。