“如同四十年前中國業務啟航，集團在中國的全新未來再次由上海開啟。”上海車展前夕，汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在大眾集團之夜上公開表示。

其中的含義是，在這個汽車行業進入數字化、智能化，競爭進入新紀元的中國市場，大眾的心態，是要拿出初次進入中國市場時的勇氣和決心。而破開籠罩在所有合資企業上空迷霧的秘密武器，是大眾首批完全在本土開發的新車型。

當天，集團旗下各品牌，共計十款重磅車型同步亮相。其中的重頭戲，就是大眾汽車基于中國市場研發，并完成全球首秀的三款概念車——ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA。

ID. ERA概念車，出自上汽大眾，也是大眾集團旗下首款增程式電動車型，新車定位全尺寸SUV，綜合續航超過1000km，搭載大眾集團最新駕駛輔助系統，以及Smart Surface交互屏，并采用三排座位設計。至于增程式電動系統的規格，至今未被披露。

目前已知的信息是，這款概念車的量產版車型，預計將在2026年正式上市。

來自一汽-大眾的ID. AURA概念車，是首款基于CMP平臺和CEA電子電氣架構打造的A級轎車。對于這款車，官方并未透露太多的信息，目前僅僅知道新車同樣將搭載大眾集團的最新駕駛輔助系統，其也仍將是滿載現代科技的一款新時代之作。

ID. AURA概念車的量產版車型，也將在2026年面世。

來自大眾在華第三家合資公司，大眾安徽的ID. EVO概念車，可算作三輛車中造型、定位最特別的一輛。這一純電SUV采用了與以往大眾品牌車型完全不同的設計語言，并且搭載800V平臺，以及上述最新的L2++高級駕駛輔助系統。量產車型同樣將在2026年問世。

值得一提的是，大眾集團之夜中，同樣對大眾集團最新的高級駕駛輔助系統進行了解讀。該系統由集團旗下CARIAD與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）研發，能夠實現多場景融合以及高度擬人化駕駛。今年，這套系統將率先搭載于一款面向中國市場的大眾品牌新車型。

自此，大眾汽車集團也開啟了有史以來規模最大的智能網聯汽車攻勢：至2027年，大眾集團將推出超過20款新能源車型；到2030年，大眾集團在中國市場將有約30款純電動車型售賣。

奧迪品牌，同樣在大眾集團之夜上，將征戰中國市場的全新裝備庫和盤托出。奧迪A6L e-tron，是繼Q6L e-tron之后，基于PPE高端電動平臺打造的第二款純電動車型。新車將由奧迪一汽新能源公司，在長春新工廠進行國產。

相比于海外版本，國產的奧迪A6L e-tron保留了“長軸距”的傳統優勢，軸距較海外版增加132mm。新車采用800V電動平臺，搭載107kWh動力電池，續航里程達770公里。

上汽奧迪新項目首款車型，基于去年11月全新AUDI品牌E Concept概念車打造的量產車型奧迪E5 Sportback也正式亮相。新車提供四種動力組合，最大輸出功率579kW，CLTC工況最高續航里程770公里，破百時間僅為3.4秒。

新車從外觀到座艙，均采用區別于傳統奧迪的設計語言，內部座艙植入AI技術，擁有更豐富更前衛的人機交互體驗。此外，新車搭載基于激光雷達的駕駛輔助系統。根據已經確定的消息，這款車將于今年正式上市，成為奧迪在新能源賽道中的新氣象。

除了錨定中國新能源、智能化賽道上的新選手，此次大眾集團之夜也像往屆一樣，展現了旗下眾多品牌的新作品。例如保時捷新款911 GT3，官宣將911 GT3旅行版首次引進中國，為自然吸氣愛好者提供了極致運動的新選擇。

賓利新歐陸GT敞篷雅度版，搭載新款V8高性能混動系統，最大功率680馬力，峰值扭矩930牛·米，數據上完全超越了上一代的W12發動機，同時還能實現80公里的純電續航。

放大看

全新一代蘭博基尼小牛——蘭博基尼Temerario也正式進入中國市場。在雙渦輪增壓V8混合動力系統的加持下，能夠輸出920匹馬力。而小牛首次搭載混動系統的動作，也意味著蘭博基尼全系家族，都已進入混動時代。

可以看出，在這個電動化、智能化賦能汽車行業的年代，身為全球帶頭大哥的大眾集團，依舊有十足的信心、深厚的底蘊來面對這一前所未有的歷史轉折。

即便這一系列動作來得并不是那么迅速，但是當鄙視鏈頂端的超豪華、超跑品牌都順利插上了電動與智能的翅膀，就預示著這家企業仍然具備不可忽視的攻擊力。