近日，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆公開(kāi)點(diǎn)評(píng)稱(chēng)，小米的低價(jià)策略并不能與保時(shí)捷的 “駕駛能力” 相提并論。

小米SU7 Ultra有1548馬力，這數(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)確實(shí)挺唬人的，價(jià)格也比較親民，但在奧博穆眼里，它的“駕駛能力”和保時(shí)捷比起來(lái)，還是有不小的差距。

奧博穆覺(jué)得，保時(shí)捷這么多年積累下來(lái)的技術(shù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，不是隨便就能被超越的。就拿操控感來(lái)說(shuō)吧，保時(shí)捷在彎道上的那種穩(wěn)定性和精準(zhǔn)度，是很多車(chē)都比不了的，這也是他們一直引以為傲的地方。

奧博穆還提到，保時(shí)捷一直有自己堅(jiān)守的定位和價(jià)格策略，不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就輕易改變。

奧博穆表示，公司可能在未來(lái)兩到三年內(nèi)停止在中國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。同時(shí)他還表示，保時(shí)捷在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量“相對(duì)較低”。

奧博穆說(shuō)，保時(shí)捷追求的不是單純的銷(xiāo)量，而是要保持品牌的高端形象和品質(zhì)。所以哪怕現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，保時(shí)捷也還是會(huì)按照自己的節(jié)奏來(lái)。

今年要發(fā)布的新款卡宴EV，還有未來(lái)的電動(dòng)版718繼任車(chē)型，價(jià)格肯定還是不便宜。在保時(shí)捷看來(lái)，高價(jià)格對(duì)應(yīng)的就是高品質(zhì)和高性能。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，保時(shí)捷2024年在華銷(xiāo)量同比下滑28%，至79283輛。今年第一季度更是驟降42%，僅售出9471輛。

保時(shí)捷失利的原因并不是911失去了魅力，而是在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上未能頂住中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。

雷軍之前也說(shuō)過(guò)，小米的目標(biāo)就是要在智能化上對(duì)標(biāo)特斯拉，在機(jī)械素質(zhì)上對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。

事實(shí)上，小米SU7 Ultra在一些賽道上也跑出了很不錯(cuò)的成績(jī)。

今年2月，小米 SU7 Ultra 以2分9秒944創(chuàng)紀(jì)錄的圈速，超過(guò)保時(shí)捷 Taycan Turbo GT，成為上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)最速量產(chǎn)車(chē)。

那時(shí)，保時(shí)捷官方微博發(fā)文回應(yīng)，恭喜新圈速，點(diǎn)贊中國(guó)制造，并稱(chēng)“讓我們?cè)谙乱粋€(gè)‘賽道’再見(jiàn)”。

在小米雙 Ultra 新品發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 雷軍特別談到了這件事，并評(píng)價(jià)稱(chēng)保時(shí)捷“國(guó)際大廠、有格局”，更加佩服保時(shí)捷了。

再說(shuō)幾句

小米SU7 Ultra上市后，接連曝出多起嚴(yán)重車(chē)禍，事故背后既有駕駛者的瘋狂操作，也有車(chē)子太快、司機(jī)hold不住的因素。

SU7 Ultra的1548匹馬力、1.98秒破百的賽道級(jí)性能，讓車(chē)主一腳電門(mén)就能體驗(yàn)“貼地飛行”。但問(wèn)題來(lái)了，普通司機(jī)哪玩得轉(zhuǎn)這種狂暴動(dòng)力呢。

當(dāng)速度成為唯一指標(biāo)，安全便被甩在了身后。所有事情都可以快，但生命防線不能趕工，這不僅是汽車(chē)工業(yè)的鐵律，更是對(duì)狂奔的小米的警鐘。