去年廣州車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤憂心忡忡地問記者：你認(rèn)為合資品牌在市場(chǎng)上的滑坡到底了沒有？我當(dāng)時(shí)的回答是：如果在智電賽道上開始出現(xiàn)合資品牌的爆款車型，就是見底回升的信號(hào)。

時(shí)隔不到半年，鄧智濤與記者再度聊到這一話題，不同的是，這一次鄧智濤的臉上掛滿了笑容。今年上海車展，長(zhǎng)安馬自達(dá)非常聚焦，MAZDA EZ-60成為唯一的主角。在介紹這款新車時(shí)，鄧智濤滔滔不絕、激動(dòng)不已，似乎他夢(mèng)寐以求的爆款車型已經(jīng)出現(xiàn)了。

與鄧智濤的心態(tài)轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)的是，近兩年來，合資車企正經(jīng)歷著馬拉松中最艱難的“魔鬼時(shí)刻”：在市場(chǎng)壓縮的第一公里，考驗(yàn)著心態(tài)與節(jié)奏的博弈；在與自主近身肉搏的第十公里，考驗(yàn)著心肺壓力和體力；在智電轉(zhuǎn)型的第十五公里，面臨的則是身體與意志的雙重挑戰(zhàn)。

如何跑過“魔鬼時(shí)刻”？馬拉松大師們已經(jīng)給出了答案，那就是：找到自己的節(jié)奏（清晰的產(chǎn)品推新計(jì)劃）、注重補(bǔ)給與恢復(fù)（新技術(shù)的投入與開發(fā)），以及堅(jiān)持到底的決心（強(qiáng)大的抗壓能力）。

汽車觀察傳媒總裁、總編輯劉小勇（左）專訪長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤（右）

“一反常態(tài)”的馬自達(dá)

在官方新聞稿中，EZ-60被稱作是“長(zhǎng)安馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略級(jí)之作”，但事實(shí)上，EZ-60已經(jīng)是半年內(nèi)長(zhǎng)安馬自達(dá)推出的第二款本土化車型（上一款是去年10月底上市的‌MAZDA EZ-6）。這樣的推新速度不僅在合資車企中稱得上一騎絕塵，相較自主品牌也不落下風(fēng)。

更加“反馬自達(dá)”的是，EZ-6和EZ-60都是新能源車型，其中EZ-6定位中型旗艦轎車，EZ-60定位中型SUV。短時(shí)間內(nèi)“閃擊”兩大新能源熱門市場(chǎng)，曾經(jīng)稱霸燃油動(dòng)力領(lǐng)域的馬自達(dá)，看起來真的已經(jīng)做好了走出舒適區(qū)的準(zhǔn)備。

對(duì)于 EZ-60的亮點(diǎn)，鄧智濤總結(jié)得很清晰。

一是混動(dòng)技術(shù)本身就是MAZDA的強(qiáng)項(xiàng)。馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)性推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，主張以高效內(nèi)燃機(jī)為核心，結(jié)合轉(zhuǎn)子增程等獨(dú)特系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以“傳統(tǒng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化”的策略，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。EZ-60增程版充分發(fā)揮所長(zhǎng)，采用1.5升高效增程器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率190千瓦，匹配31.73千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程達(dá)160公里，綜合續(xù)航突破1000公里。純電版則搭載寧德時(shí)代/中創(chuàng)新航電池，電芯安全防護(hù)多達(dá)8級(jí)，提前滿足2026年電動(dòng)車最嚴(yán)安全令。

二是從“魂動(dòng)”到“ARATA 創(chuàng)”的美學(xué)進(jìn)化。EZ-60車身線條延續(xù)了馬自達(dá)標(biāo)志性的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新“ARATA 創(chuàng)”概念則實(shí)現(xiàn)了突破性的進(jìn)化；9風(fēng)道設(shè)計(jì)不僅有效將風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.26C，而且讓外觀更具動(dòng)感；懸浮感設(shè)計(jì)的26.45英寸中控屏在馬自達(dá)歷史上是首次搭載，其一體化的設(shè)計(jì)更是行業(yè)首例；黑化的A柱、21英寸的深凹輪轂、全新開發(fā)的變色紫色車漆，帶來滿滿的時(shí)尚感。“全球汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)還是要看馬自達(dá)。”鄧智濤自豪地表示。

三是人馬一體的操控性能。作為馬自達(dá)“人馬一體”理念的電動(dòng)化傳承者，EZ-60通過多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了駕駛質(zhì)感的全面進(jìn)化。搭載的連續(xù)可變阻尼懸架（CDC）可根據(jù)路況和駕駛意圖，以毫秒級(jí)速度自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架硬度，在高速過彎時(shí)提供充足支撐，在顛簸路面則保證舒適性。配合馬自達(dá)獨(dú)家調(diào)校的底盤，車輛縱向和橫向加速度過渡順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比傳統(tǒng)燃油車提升15%。

當(dāng)然還有安全。鄧智濤介紹，馬自達(dá)在2024、2025年獲得美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)最高安全評(píng)級(jí)，MAZDA EZ-60在發(fā)布前，經(jīng)歷了100多輛實(shí)車驗(yàn)證。EZ-60車身采用7橫5縱高強(qiáng)度鎧甲籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比達(dá)86.5%，其中前防撞梁和車門防撞梁使用2000MPa熱成型鋼，車頂橫梁采用1470MPa冷軋鋼。這種結(jié)構(gòu)在重量減輕 19%，還能保證車身強(qiáng)度提升40%。

除了上述傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，MAZDA EZ-60在智能化方面不再是小改小革、點(diǎn)到為止，而是既要又要、完全拉滿的架勢(shì)。400TOPS芯片、AI助手、豆包大模型、100英寸的3D HUD……市面上能見到的智能化功能配置基本上在MAZDA EZ-60身上一次性填平補(bǔ)齊。

繼在上海車展全球首秀之后，接下來EZ-60將在今年9月正式進(jìn)入市場(chǎng)。從2023年品牌之夜宣布新能源戰(zhàn)略，到2024年EZ-6開啟轎車市場(chǎng)，再到2025年EZ-60打入SUV腹地，長(zhǎng)安馬自達(dá)用3年時(shí)間完成了從傳統(tǒng)車企到新能源玩家的轉(zhuǎn)身。

“合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏確實(shí)落后于自主品牌，我們希望通過這幾年的集中投放周期，把馬自達(dá)的品牌基礎(chǔ)重新樹立起來。驅(qū)動(dòng)形式的轉(zhuǎn)變不會(huì)改變馬自達(dá)的本質(zhì)，只會(huì)讓我們成為更好的馬自達(dá)。”就如鄧智濤所言，EZ-60 之于馬自達(dá)的意義不僅是一款新產(chǎn)品，而更像是“以人為本”造車?yán)砟畹木呦蠡磉_(dá)——以動(dòng)力、美學(xué)、駕控、安全、智能的全面進(jìn)化，為用戶帶來電動(dòng)時(shí)代的“人馬合一”新體驗(yàn)，同時(shí)也為合資品牌轉(zhuǎn)型提供了值得借鑒的“長(zhǎng)安馬自達(dá)方案”。

打造合資新范式

車型上所發(fā)生的變化其實(shí)是車企內(nèi)在變化的外在表現(xiàn)。在被問及長(zhǎng)安和馬自達(dá)的合作方式、合作理念有什么變化時(shí)，鄧智濤認(rèn)為：“馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更積極、更重視了”。

今年上海車展，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長(zhǎng)毛籠勝弘親自蒞臨長(zhǎng)安馬自達(dá)展臺(tái)，并親自揭開了EZ-60的面紗。要知道，去年4月，毛籠勝弘接任馬自達(dá)社長(zhǎng)第二天便來到了中國(guó)市場(chǎng)，和中方合資高層互訪；去年全年，毛籠勝弘三次來到中國(guó)；今年光4月份一個(gè)月，毛籠訪華的次數(shù)就達(dá)到了兩次之多。

毛籠勝弘對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的念念不忘，被鄧智濤解讀為“馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)給予前所未有的高度關(guān)注”的信號(hào)：“毛籠社長(zhǎng)高頻度參與中國(guó)市場(chǎng)的活動(dòng)，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)鏈包括新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的認(rèn)識(shí)會(huì)越來越全面、深刻。只有這樣，馬自達(dá)才能更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，推出更多符合中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品。”

鄧智濤的判斷十分準(zhǔn)確：2023年，長(zhǎng)安與馬自達(dá)股東雙方針對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的發(fā)展前景達(dá)成了一項(xiàng)重大協(xié)議，約定從2024年開始，以每年至少向長(zhǎng)安馬自達(dá)投放1款新能源車型的節(jié)奏推進(jìn)產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張；而到了今年4月，在毛籠社長(zhǎng)多次訪華后，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)朱華榮再度與毛籠簽訂了重量級(jí)的戰(zhàn)略協(xié)議，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了“新能源領(lǐng)域投入百億、實(shí)現(xiàn)出口貿(mào)易額百億、企業(yè)產(chǎn)值翻番”的“雙百翻番”計(jì)劃，宣布要在2025年將新能源車型銷量占比提升至60%，2027年提升至90%。

要知道，2024年，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源車型銷量占比僅有15%。75個(gè)百分點(diǎn)的差距背后，不僅有長(zhǎng)安馬自達(dá)應(yīng)對(duì)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的孤注一擲，也有長(zhǎng)安與馬自達(dá)股東雙方迎接后合資時(shí)代的順勢(shì)而為。

鄧智濤透露，這兩年來，對(duì)于如何在新的市場(chǎng)環(huán)境下做好合資企業(yè)，中日雙方在觀念上發(fā)生了很大的改變。

首當(dāng)其沖的改變顯現(xiàn)在車型的投放優(yōu)先級(jí)上。就在短短幾年前，馬自達(dá)的全球產(chǎn)品還優(yōu)先保證的是北美、歐洲、日本等區(qū)域市場(chǎng)的需求，在海外上市之后才會(huì)推到中國(guó)，中間至少有兩年的時(shí)間差，換言之，中國(guó)用戶體驗(yàn)到的新車型，實(shí)際上是歐洲等市場(chǎng)兩年以前的“舊品”。但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，目前馬自達(dá)全球每一款新能源產(chǎn)品都源于中國(guó)市場(chǎng)，先在中國(guó)首發(fā)，然后才走向全球，中國(guó)用戶的需求率先得到了滿足。

“從長(zhǎng)安馬自達(dá)誕生出來的每一款車都是全球車，不僅僅面向中國(guó)市場(chǎng)，還要面向全球市場(chǎng)。”鄧智濤介紹，就在上海車展開展前一天的4月22日，600輛MAZDA 6e已經(jīng)裝船啟航，發(fā)往歐洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)5月份交付比利時(shí)等國(guó)家的經(jīng)銷商。未來至少3-5年內(nèi)，馬自達(dá)南京工廠將成為馬自達(dá)全球首個(gè)也是唯一一個(gè)新能源專屬生產(chǎn)基地，MAZDA 6e還將出口到泰國(guó)等東南亞國(guó)家，EZ-60上市后也將出口至歐洲、東南亞等市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)智造到全球輸出的蛻變。

其次，中日雙方的合作模式也發(fā)生了天翻地覆的變化。在以前，同大部分合資車企一樣，長(zhǎng)安馬自達(dá)更多的是“拿來主義”，產(chǎn)品引入中國(guó)后中方只需要負(fù)責(zé)很小范圍的調(diào)整甚至直接照搬投產(chǎn)。但今時(shí)不同往日，雙方有了更多的分工合作，日方主要負(fù)責(zé)造型、底盤和品控，中方負(fù)責(zé)智能化、三電系統(tǒng)，雙方發(fā)揮各自所長(zhǎng)，共同定義產(chǎn)品，形成了很好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在這樣的模式帶動(dòng)下，長(zhǎng)安馬自達(dá)的研發(fā)能力也得到了加強(qiáng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)從原來的100多人發(fā)展到了現(xiàn)在的400多人。

當(dāng)然，在合作廣度與深度加強(qiáng)的同時(shí)，中日雙方也不免會(huì)出現(xiàn)一些分歧，也留下了一些有趣的故事。比如，在大屏的認(rèn)識(shí)上，日方認(rèn)為會(huì)影響駕駛安全，沒有必要。但中方認(rèn)為消費(fèi)者喜歡，是消費(fèi)潮流。最后，通過視線角度分區(qū)等巧妙的設(shè)計(jì)方法，兩方面的訴求都得到了滿足。

“經(jīng)過股東雙方的多次磨合，目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)處于歷史最佳狀態(tài)，接下來就要把這種最佳狀態(tài)轉(zhuǎn)化成最佳銷量。”鄧智濤稱，目前馬自達(dá)的全球市場(chǎng)中美國(guó)占40%，中國(guó)只占10%，按照規(guī)劃，將在2027年沖刺30萬輛目標(biāo)，其中出口占到1/3。屆時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)將真正穿越“魔鬼時(shí)刻”，成功抵達(dá)勝利的終點(diǎn)。