增程是落后技術？如果是的話，為啥很多中高價位車型，都在用增程動力？理想汽車是增程動力的最大推廣力量。如今，從早期的理想ONE開始，到如今的理想L6、L7、L8、L9，都成為當下的熱門車型，都有增程式動力。其中，后來者理想L6，也以24.98萬元-27.98萬元的售價區間，成為理想旗下的頂梁柱車型。能月銷1.7萬臺，必須得有核心競爭力才行！但深入的了解它，總繞不過去增程動力這個選項！

 

當初理想ONE剛用增程動力的時候，有海外汽車品牌方嘲諷：增程式動力，是一個落后的技術！其實，這話不是絕對的錯誤。從動力結構和動力系統的綜合素質看，增程式動力就是一個發動機發電、去充電或者驅動車型前進的流程。是一個“小蔥拌豆腐”，極為明明白白的結構。這時，不得不提同期的混動技術，也就是當下插混技術。當下的插混技術，可以把發動機、發電機同軸電機P2、旁路電機P2.5等等，加上3DHT等傳動系統，讓車輛在每個車速階段，都能獲得均衡的動力輸出和燃油經濟性，這是增程式動力遠遠不能比的。

 

但是，一件工業產品，得符合市場需求！這個階段里，大家對市場的需求，是需要一臺純電續航更長、結構更簡單從而更低的故障率，以及可油可電的車型。在這種情況下，理想等車型采用門檻更低的增程式動力，也是正常的。

 

這里回到理想L6，再售兩款車型，標配前后雙電機，前置電機最大功率130千瓦、扭矩220牛.米。后置電機170千瓦、扭矩309牛.米，帶來了5.4秒的零百加速時間！24萬多，給前后驅動、性能夠強、還有CLTC工況下212公里的續航，這不香嗎？對比之下，一款當下最熱門的插混動力，再結合3DHT，成本會明顯提升，這個價格很難夠用。所以，別糾結插混技術強還是增程更實用，適合自己就行！

 

當然，動力對于理想L6而言，并不是太大的賣點！別家也有。最能抓住用戶的心的地方，才是理想L6的競爭力！但反過來講，在研究用戶心理這方面，并不是一個多大的門檻，能持續拿出核心競爭力才行！而核心競爭力方面，鴻蒙智行當下表現的更強。所以，在各家都在投入產出核心競爭力的時候，理想汽車將會面對更多強大的對手！

 

理想L6的產品，無疑也滿足了很多用戶的心理需求！咱們中國的消費者，在選車時最大的需求，一個字可以表達：“大”！大尺寸、大空間的車型，只要沒有明顯的缺陷，都會有不錯的市場接受度，而中國的汽車產品，確實也越做越大。理想L6雖然是自家的小弟，但尺寸卻沒有比幾位大哥小了多少。車長4925毫米、軸距2920毫米；和L7、L8相比，從車身比例看，車高有所拉低，讓它擁有更強的運動感，更符合年輕消費群體的審美，也稍微脫離，自家其他車型“奶爸車”的定位。

 

另外的亮點，就屬理想的“冰箱、沙發、大彩電”了。這三個詞，在很多人眼里，可能是貶義詞。但咱認為，能給駕乘人員提供優質服務的，都是好配置。中控臺，標配15.7英寸的中控大屏，雖然別家也有，但能達到這個顯眼的尺寸、并同時給了15.7英寸副駕屏的，還是比較少的！雖然這種布局已經常見，但結合方向盤的4.82英寸的液晶屏，這套特殊的組合，讓人一眼就能看出它是一款理想的車型。但好笑的是，理想汽車把這套方案利用個極致，幾款車型的中控太過相似，不是熟悉的沒法分清楚誰是誰。在這方面，一些喜歡挑刺的吃瓜群眾，會噴這些車有些“技窮”！

 

當然，雖然“同質化”嚴重，但理想L6的智能座艙表現還是優秀的！首先，兩塊足夠大的屏幕，先不提“內在”有多少，但總能讓人感受到足夠的科技感，在這方面，還真的有“先敬衣冠、后敬人”的感覺。也就是說，咱們先不了解它的智能座艙具體實力如何，單單從這幾塊屏，就能意會到，科技感不錯！但這里得澄清一點，理想L6的智能座艙芯片采用的是驍龍8295P，語音控制功能性拉滿，并支持聲紋識別和手勢控制！加上理想汽車在智能座艙系統，多年的磨合，當然處在第一梯隊。

 

智駕輔助系統，理想L6在售兩款車型，低配用的是地平線征程5、前方單目感知攝像頭加上12只超聲波雷達等的“組合式駕駛輔助系統”，功能上支持高速路段的輔助駕駛功能。高配車型，和大哥們一樣，也不再像當初硬剛純視覺方案，如今都采用了激光雷達。高配車型駕駛輔助芯片也升級至2顆英偉達Orin-X，芯片算力達到了508TOPS，前方感知攝像頭升級為雙目，總攝像頭數量也多出一個，加上禾賽科技的激光雷達，在硬件上處于當下一線的水平。至于實際的駕駛輔助的表現上，也是當下僅次于鴻蒙智行的駕駛輔助系統了！當然支持城市路況的駕駛輔助。而如今，這套AD Max駕駛輔助功能，在關門泊入、停車偏移、以及代客泊車的功能也有一定的提升。