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日系三強(qiáng)4月銷量丨僅豐田正增長(zhǎng),本田、日產(chǎn)仍在苦等“反攻”?

發(fā)布時(shí)間:2025-05-12 21:05:02來源: 15580936670

體現(xiàn)在最具說服力的銷量數(shù)據(jù)層面,諸多合資車企于2025上海國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)擺出的“反攻”架勢(shì)要到何時(shí)才能真正“變現(xiàn)”?

雖然車展已落下大幕,但其影響卻并未遠(yuǎn)去。在各方進(jìn)行復(fù)盤時(shí),不少專業(yè)人士和媒體都將“合資車企全面反攻”列為一大趨勢(shì)。這其中,日系三強(qiáng)當(dāng)然不可或缺,也讓它們近期的市場(chǎng)走勢(shì)和銷量表現(xiàn)受到了更多關(guān)注。接下來,圈哥就在第一時(shí)間帶大家去進(jìn)行盤點(diǎn)——

豐田:環(huán)比下滑,同比增長(zhǎng)

廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示:廣汽4月銷量為4.98萬輛,同比增長(zhǎng)2.08%、環(huán)比下滑27.41%。目前,10.98萬元起售的鉑智3X累計(jì)交付量已超1萬輛,豐田旗下首款鴻蒙座艙D級(jí)轎車亦在本屆上海車展全球首發(fā)。不過,其它車型顯然也需努力。

再看一汽豐田發(fā)布的銷量數(shù)據(jù):當(dāng)月銷售超6.5萬輛,同比增長(zhǎng)約32.1%、環(huán)比回落8.45%。其中,電動(dòng)化車型4月銷量近3.48萬輛,銷量占比達(dá)53.51%。在營(yíng)銷層面,廠方于3月初推出的“時(shí)光煥新計(jì)劃”仍在延續(xù),力圖以“車齡增值換購”方式吸引老車主回購。

整體來看,南北豐田當(dāng)月總銷量超11.48萬輛,同比增長(zhǎng)17.16%、環(huán)比下滑17.76%。雖然諸多合資車企已漸顯“反攻”態(tài)勢(shì),但“一口價(jià)”仍是它們當(dāng)下力保市場(chǎng)份額的主要手段——面對(duì)如此大環(huán)境,豐田能取得同比增長(zhǎng)表現(xiàn)已屬不易,其后市表現(xiàn)也較為值得期待。

本田:廣本“警報(bào)”已拉響?

繼續(xù)來看廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào):廣汽本田4月銷量還不到1.85萬輛,同比再降25.06%、環(huán)比大跌61.42%。在3月的季節(jié)性環(huán)比回升后,這家合資大廠再陷困境。雖然當(dāng)月上市的P7在定價(jià)方面比東風(fēng)本田S7明顯更具“誠意”,但廣汽本田的整體走勢(shì)仍然讓人擔(dān)憂。

再看東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào):東風(fēng)本田4月銷量超2.2萬輛,同比下滑33.8%、環(huán)比回落42.22%。在兄弟車型P7以19.99萬元起售價(jià)上市后,東風(fēng)本田也于第一時(shí)間宣布了S7同為19.99萬元起的“一口價(jià)”,降幅達(dá)6萬元,并對(duì)已購車用戶補(bǔ)差價(jià)、禮遇。

整體來看,本田旗下兩家在華合資車企當(dāng)月總銷量?jī)H略超4.05萬輛,同比下降30.08%、環(huán)比大跌52.91%。其中,廣汽本田月銷量還不到2萬輛,甚至已大幅落后于零跑、小鵬、理想等“新勢(shì)力”車企——顯然,僅靠推出一款有“誠意”的P7還遠(yuǎn)不足以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

日產(chǎn):N7成為“全村的希望”?

最后,再看看在中國(guó)的情況。仍來自東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào):東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量超3.56萬輛(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰),同比下滑30.77%、環(huán)比回落15.7%。此外,鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷售4153輛,同比增長(zhǎng)43.06%、環(huán)比微增0.17%,其較小體量對(duì)品牌走勢(shì)影響不大。

自今年2月推出以來,東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款主力車型均有份參與的“不限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)仍在延續(xù),但效果似乎并不明顯。本屆上海車展期間,中大型純電轎車N7以11.99萬元的超低起售價(jià)正式上市,除了迅速收獲超1萬輛訂單,它也將成為東風(fēng)日產(chǎn)“全村的希望”。

《車壹圈》觀點(diǎn):面對(duì)2025上海國(guó)際車展后開始甚囂云上的“反攻”聲音,日系合資三強(qiáng)暫時(shí)還未能在銷量層面將其“變現(xiàn)”。除了豐田尚能維持同比增長(zhǎng)勢(shì)頭外,本田和日產(chǎn)的表現(xiàn)只能用“跌跌不休”形容——那么問題來了:究竟要到何時(shí),它們才能真正“破局”?

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