在造車新勢力車企中，零跑汽車這兩年狀態越來越好，其強勁勢頭給其它同行帶來不少壓力。

日前，零跑汽車發布的2025年半年度財報數據顯示：上半年，零跑汽車凈利潤為0.3億元，首次實現半年度凈利轉正，成為中國造車新勢力中第二家實現半年度盈利的企業。

相較于當下還在虧損邊緣線上掙扎的其它新勢力車企，零跑汽車可謂在新能源市場如魚得水，以出色的產品力、營銷力助力品牌力的提升，成功搶占造車新勢力C位。

交付量同比增長155.7%

從數據上看，今年上半年零跑汽車營收為242.5億元，同比大增174%。上半年，零跑汽車總交付量超22萬輛，位居中國新勢力品牌銷量榜首，較2024年同期增長155.7%。

不得不說，零跑汽車在細分產品上做得比較細致，全面覆蓋SUV與轎車領域的同時，各車型銷量表現也比較均衡，今年7月份交付量超5萬輛，已經連續5個月位居新勢力車企銷量榜首。

其中，零跑C10銷量超1.13萬輛，在新能源SUV銷量排行榜上位居前9。該車從去年剛上市時的幾百輛到幾千輛，到今年連續月銷過萬輛，除了給力的產品外，親民售價也是產品熱銷的一個重要因素。

另外，零跑B01雖然6月份才上市，但7月份交付量已超0.85萬輛，可以說出手就是王炸牌，在緊湊型新能源轎車市場有著不錯的排名。

除此之外，零跑C11月銷0.84萬輛、零跑B10月銷0.72萬輛、零跑C16月銷0.65萬輛——這些車型雖然不如零跑C10那么猛，但在國內新能源市場銷量排名比較靠前了，充分佐證著零跑汽車產品的齊頭并進。

全棧自研實現成本可控

從零跑汽車發布2025年半年度財報還能看到，上半年零跑汽車毛利率為14.1%，較2024年同期的1.1%提升13個百分點，在造車新勢力車企中也是位居前列。

車賣得好、毛利潤還高，這不禁讓人倍感好奇：零跑汽車是如何控制成本的？

表面上，零跑汽車在汽車圈里給人的印象比較低調，不過并不影響它在硬核技術上的話語權，并且全域自研也帶來產品成本的控制。

據了解，零跑汽車通過全域自研技術體系、平臺化模塊化設計、供應鏈垂直整合三大核心策略實現行業領先的成本控制能力，為高性價比產品賦能。尤其在技術方面，零跑汽車實現整車65%核心零部件自研自造，覆蓋三電系統、智能駕駛硬件等關鍵領域，由此單臺車研發成本較外包模式降低40%。

此外，零跑汽車還通過與頭部電池廠聯合研發關鍵部件，將電池成本壓到行業最低；通過平臺化設計，讓88%的零件可以在不同車型間通用，模具開發費用也因此得到有效控制。

正是憑借自研硬核技術，讓零跑汽車有效地控制生產成本，并且有足夠的預算空間轉嫁給產品，從而以領先的技術、豐富的配置與親民的價格提升了產品的超值屬性，讓零跑汽車在終端大放異彩。

全球渠道超1500家

除了出色的產品力，零跑汽車在渠道建設方面也極具優勢，截至2025年6月30日，零跑在國內的銷售服務網絡覆蓋286個城市，擁有800多家銷售門店及400多家服務門店。

同時，零跑汽車在海外市場也是順風順水，厚積薄發。據乘聯會統計的數據顯示：今年1-7月，零跑汽車累計出口超2.49萬輛，穩居中國新勢力品牌同期累計出口銷冠。

據了解，零跑汽車自2024年開始加快海外市場布局，并于去年實現出口超1.37萬輛，其產品成功進入歐洲市場。

進入2025年，零跑汽車更是加快了海外市場“攻城拔寨”，憑借出色的產品力，成功實現全球30多個國家和地區的市場布局，產品覆蓋歐洲、中東、非洲、亞太等主要區域。截至今年6月底，零跑汽車海外渠道總數超過600家門店，全球銷售與服務網點超過1500家。

隨著海外市場渠道數量的增加，讓零跑汽車全球化進程得到強化，同時也為企業全面發力打下堅實基礎，讓零跑的未來充滿期待。

《車壹圈》觀點：整體來看，零跑汽車給人的感覺就是非常健康有序，要產品有產品、要技術有技術。同時，完善的全球渠道為零跑汽車持續發展提供了強勁動力，讓這個品牌一路向前，讓黑馬成為常態化。

在這個以量取勝的時代，零跑汽車為造車新勢力車企樹立了成功的樣板，同時也給同行帶來不小的壓力。當大家都在新能源賽道上全力以赴時，因為有零跑這條鯰魚，有效激活了市場潛能與中國新能源產業整體向上的動力。