中國新能源汽車市場硝煙彌漫，2025注定是一個(gè)不平凡的年份。

——題記

中汽數(shù)研最新數(shù)據(jù)顯示，1-4月新勢力車企的銷量目標(biāo)完成率呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢——小鵬以36.9%的完成率暫時(shí)領(lǐng)跑，而蔚來僅完成目標(biāo)的15%，成績單令人咋舌。這場“銷量馬拉松”背后，究竟隱藏著哪些行業(yè)信號(hào)？

小鵬“一枝獨(dú)秀”，但行業(yè)集體承壓

小鵬以12.9萬輛的銷量、36.9%的完成率位居榜首，成為唯一一家完成率超過30%的品牌。然而，這一數(shù)字背后也暴露了行業(yè)的普遍困境：即便是領(lǐng)跑者，距離全年目標(biāo)仍有巨大缺口。若按季度平均推算，小鵬全年銷量僅能達(dá)成目標(biāo)的1/3，其他品牌如零跑（25.7%）、理想（18.1%）等完成率更低，折射出新勢力車企普遍面臨增長瓶頸。

高增長≠高完成率：零跑的“矛盾答卷”

部分品牌雖銷量同比暴增，卻難掩目標(biāo)完成率的尷尬。例如，零跑銷量同比增長165.6%，但完成率僅為25.7%。這種“高增長、低達(dá)成”的現(xiàn)象，暴露出車企在制定目標(biāo)時(shí)或過于激進(jìn)，或?qū)κ袌鲱A(yù)判不足。

蔚來、小米“不及格”：戰(zhàn)略失誤還是市場變天？

蔚來以15%的完成率墊底，與其44.5%的同比增長形成鮮明反差。這一矛盾或與其過高的年度目標(biāo)（44萬輛）相關(guān)——即便增速亮眼，實(shí)際銷量（6.6萬輛）仍難匹配野心。小米汽車作為新入局者，首年即定下35萬輛目標(biāo)，但10.4萬輛的銷量和29.7%的完成率，也凸顯了跨界造車的艱難。

誰在狂奔？方程豹、極狐的“超速”啟示

在完成率普遍低迷的背景下，方程豹和極狐的同比增速堪稱“現(xiàn)象級(jí)”：前者銷量暴增1286.3%，后者增長492.3%。盡管二者未公布全年目標(biāo)，但其爆發(fā)性增長或源于精準(zhǔn)定位細(xì)分市場（如方程豹聚焦硬派越野），印證了差異化競爭的重要性。

行業(yè)反思：目標(biāo)該“畫餅”還是“務(wù)實(shí)”？

新勢力車企的“目標(biāo)焦慮”已浮出水面。一方面，高目標(biāo)能提振投資者信心；另一方面，脫離實(shí)際的目標(biāo)可能導(dǎo)致資源錯(cuò)配和品牌透支。深藍(lán)（17.6%）、騰勢（16.1%）等品牌的低迷完成率，或許正為行業(yè)敲響警鐘：在存量競爭時(shí)代，“務(wù)實(shí)”比“畫餅”更能贏得持久戰(zhàn)。

結(jié)語

2025新勢力角逐，不僅是銷量的比拼，更是戰(zhàn)略定力的試金石。小鵬的暫時(shí)領(lǐng)先、蔚來的意外失速、極狐的野蠻生長，共同勾勒出一幅充滿變局的行業(yè)圖景。當(dāng)資本熱潮退去，唯有回歸用戶需求、精準(zhǔn)錨定賽道的品牌，才能在這場淘汰賽中笑到最后。