自古打江山難，守江山更難，但對(duì)汽車集團(tuán)中國(guó)CEO貝瑞德來說，他在中國(guó)這兩年半時(shí)間里，帶領(lǐng)大眾這家車企，既要守江山又要打江山，真是難上加難。
上海車展五款戰(zhàn)略新能源車型是全新的，很多人都說，怎么干了兩年半時(shí)間，大眾在中國(guó)的新產(chǎn)品還是概念車，是不是慢點(diǎn)5。我想對(duì)于有這種思考邏輯的人，問他們一個(gè)問題，如果你是稍微有點(diǎn)造車常識(shí)的人，你看看這五款車和過去你眼里的大眾汽車一樣嗎？
這五款車，無論是從商業(yè)模式、架構(gòu)平臺(tái)還是技術(shù)，全都是新車。就拿大眾這五款車的任何一個(gè)產(chǎn)品放出來，我們放在任何一家造車新勢(shì)力身上，沒有個(gè)三年五載，根本不可能干到大眾這個(gè)結(jié)果。但貝瑞德一個(gè)德國(guó)人帶著一個(gè)跨國(guó)車企在中國(guó)找合作伙伴，找人找關(guān)系，就硬生生的在兩年半的時(shí)間里干出來了。
從2022年8月走到今天，貝瑞德從茶水間開始要求大眾中國(guó)的每一個(gè)員工跑起來，快起來。貝瑞德和大眾汽車集團(tuán)全球CEO奧博穆是從員工時(shí)期就一起走過來的好朋友。其實(shí)好朋友在我眼里有兩種定義，一種是相互照顧，另一種就是相互分擔(dān)?，F(xiàn)在看貝瑞德顯然是后者，董事會(huì)也安排貝瑞德來到中國(guó)，那不是來享受的，而是來扛事的，而且是在沒有任何方向的前提下，讓他自己為這家車企在中國(guó)尋找方向?，F(xiàn)在看，貝瑞德是個(gè)能扛事的人，他不僅讓大眾在中國(guó)的過去競(jìng)爭(zhēng)力沒有縮水，反而在新能源和智能化的賽道上也畫出了一個(gè)清晰的輪廓。難怪有人說，貝瑞德把大眾在全球的一個(gè)最大的定時(shí)炸彈，變成了一顆最大的，甚至最有期待值的彩蛋。
當(dāng)貝瑞德第一次看到ID.車機(jī)在中國(guó)黑屏，甚至連加速都失速的時(shí)候，我清晰地記得他當(dāng)時(shí)說的一句話，大眾在中國(guó)想要干好電動(dòng)車、智能車，必須從底層改變，而不是縫縫補(bǔ)補(bǔ)修修改改的變。貝瑞德因此放下了自己是一家跨國(guó)車企CEO的偶像包袱，主動(dòng)和造車新勢(shì)力走到一起。換做任何一家跨國(guó)老總，那是不會(huì)這樣干的。所以你發(fā)現(xiàn)一個(gè)德國(guó)人走到哪兒，和任何一個(gè)中國(guó)人見面都會(huì)合影。你以為一家跨國(guó)車企老總真的那么喜歡合影嗎？貝瑞德可不是為了刷臉而刷臉，他這么做完全是為了大眾在中國(guó)更加的開放。
何小鵬為什么天天夸王鳳英？其實(shí)何小鵬也是在包裝自己，通過包裝自己來包裝小鵬汽車的偉大。就像何小鵬也天天拿自己幫助大眾開發(fā)這個(gè)智能化電子電器架構(gòu)說事。
人有時(shí)候都是一樣的，說的總比不說的沾光。但我和貝瑞德的幾次私下交流發(fā)現(xiàn)，聊到大眾和小鵬的合作時(shí)，談到智能貝瑞德表現(xiàn)的是我要悉心學(xué)習(xí)。當(dāng)有人問大眾幫了小鵬什么時(shí)，他笑而不語，其實(shí)有時(shí)候什么都沒說就等于什么都說了。兩個(gè)企業(yè)畢竟不在一個(gè)階段。一個(gè)事情的兩種表達(dá)方式，有時(shí)候就展現(xiàn)了兩種企業(yè)不同的風(fēng)格。
想在中國(guó)成功，光學(xué)習(xí)不夠，還要實(shí)踐。實(shí)踐有時(shí)候是門學(xué)問，如果在過去幾百萬的大眾體系上繼續(xù)做某種實(shí)驗(yàn)，那無論成敗，我想這種邏輯都是不成熟的一種表現(xiàn)。于是貝瑞德在安徽合肥建立的大眾汽車中國(guó)科技有限公司。這是大眾在德國(guó)之外最大的研發(fā)中心，也是大眾在中國(guó)改革的一塊試驗(yàn)田。今天我們看到的大眾的ID.新的概念車背后，其實(shí)就包含大眾科技開發(fā)的CMP電動(dòng)平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu)。
在守業(yè)和創(chuàng)業(yè)中貝瑞德尋找大眾的中國(guó)創(chuàng)新方法論。上海車展我們看到的大眾三款I(lǐng)D.新能源戰(zhàn)略車型，還有的純電動(dòng)車型A6L e-tron，以及AUDI E5 Sportback 五款車型，展現(xiàn)了南北大眾造車格局的變化。大眾正在從過去的單純引入車型開始吸收一汽和上汽的技術(shù)精髓。貝瑞德他懂得一件事，在了解中國(guó)消費(fèi)者這件事上，大眾在中國(guó)不是孤獨(dú)者，他要傾聽和消費(fèi)者距離更近的中國(guó)合作伙伴的更多聲音，并且把這種聲音不僅傳遞給外部，還要傳遞給大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部。就像貝瑞德把大眾和上汽合作打造的AUDI首款E5產(chǎn)品帶到大眾全球董事會(huì)上，所有的董事看到這款車都沉默了，大家從過去的造車經(jīng)驗(yàn)上不知道給出什么建議，甚至不知道如何評(píng)價(jià)這款車未來在市場(chǎng)上的預(yù)期。貝瑞德給大眾汽車集團(tuán)全球每一位董事說了一句話，你們的意見不重要，中國(guó)消費(fèi)者的意見對(duì)大眾來說才是最重要的事情。
在這次上海車展上，所有人只要你稍微觀察一下AUDI E5 Sportback 這款產(chǎn)品，就會(huì)給他一個(gè)評(píng)價(jià)，這就是中國(guó)人想要的AUDI 電動(dòng)車，這款車在中國(guó)一定會(huì)得到應(yīng)有的市場(chǎng)預(yù)期。當(dāng)我看到這五款戰(zhàn)略車型，我沒有考慮它的快慢，我的第一感受是貝瑞德這兩年半不容易，兩年半的努力結(jié)晶看似都在這五款車上，其實(shí)這背后是大眾整個(gè)體系在中國(guó)的改變。
貝瑞德讓大眾在中國(guó)既能在燃油車賽道上用第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，以全新的、攬境、奧迪A5L、A6L來守業(yè)，又能拿出全新的五款新能源戰(zhàn)略車型在中國(guó)電動(dòng)和智能化賽道去創(chuàng)業(yè)，這個(gè)老外不簡(jiǎn)單，他打破了跨國(guó)車企俗套的在中國(guó)為中國(guó)的那種縫縫補(bǔ)補(bǔ)造車創(chuàng)新模式，他為大眾真正開創(chuàng)了一套從中國(guó)到德國(guó)再回到中國(guó)，用吸收、融合和消化兩國(guó)造車精髓的形式，打造一種全新造車體系。從這屆上海車展開始，所有中國(guó)人在今后大眾的所有產(chǎn)品上能既看到中國(guó)的智能效率優(yōu)勢(shì)，又吸收大眾的那種德系造車精髓。
洛克菲勒曾形容如何運(yùn)營(yíng)一家偉大的企業(yè)，他說，我不靠天賜的運(yùn)氣活著，但我靠策劃運(yùn)氣來發(fā)達(dá)。五款車兩年半的時(shí)間，這就是貝瑞德用這五款車給大眾中國(guó)，給中國(guó)消費(fèi)者，給中國(guó)合作伙伴帶來的信心。這位大眾中國(guó)的CEO看起來長(zhǎng)著一副外國(guó)人的面孔，但在這兩年半的時(shí)間，他其實(shí)已經(jīng)和中國(guó)人站在一起了。這件事如果我們?cè)谶@次上海車展上，所有汽車參與者看不透，甚至還在說大眾慢了還是快了，那就真的不僅把大眾看淺了也把現(xiàn)在的這種汽車領(lǐng)悟發(fā)展邏輯看淺了。