MAZDA EZ-60 的誕生，標(biāo)志著長安馬自達(dá)的「技術(shù)合資」模式走向成熟。這種區(qū)別于傳統(tǒng)合資的「第三條道路」，通過「全球技術(shù)底座 + 本土創(chuàng)新生態(tài)」的深度融合，為合資品牌電動(dòng)化提供了破局范本。

 

研發(fā)模式的「雙腦協(xié)同」

• 馬自達(dá)主導(dǎo)：負(fù)責(zé)車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校、安全標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)，確保「人馬一體」基因傳承；
• 長安汽車賦能：提供智能座艙（4nm 芯片、裸眼 3D HUD）、三電系統(tǒng)（高效電機(jī)、智慧電池管理）等本土領(lǐng)先技術(shù)，滿足中國市場智能化需求。
  這種「各取所長」的研發(fā)模式，比純外資品牌更快響應(yīng)本土需求（研發(fā)周期縮短 20%），比自主品牌更具技術(shù)沉淀（安全、操控等底層能力領(lǐng)先）。

供應(yīng)鏈的「本土化重構(gòu)」

• 電池：與寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)專屬電池包，成本降低 15%，同時(shí)確保 8 級安全防護(hù)；
• 芯片：采用聯(lián)發(fā)科技 MT8676 芯片，替代傳統(tǒng)英飛凌、恩智浦方案，算力提升 30%，成本降低 25%；
• 智能系統(tǒng)：深度整合百度 Apollo、騰訊生態(tài)，導(dǎo)航、娛樂等服務(wù)更貼合中國用戶習(xí)慣，避免「水土不服」。

 

市場驗(yàn)證的「差異化優(yōu)勢」

• 安全口碑：在中保研模擬測試中，EZ-60 的「25% 偏置碰撞」「側(cè)面碰撞」成績均獲 G（優(yōu)秀）評級，超越特斯拉 Model Y（部分項(xiàng)目 A）；
• 操控體驗(yàn)：在專業(yè)試駕場，其繞樁速度達(dá) 68km/h，優(yōu)于寶馬 iX3（65km/h）、比亞迪唐 EV（63km/h）；
• 智能評分：車載 AI 助手在「方言識(shí)別」「多任務(wù)處理」等測試中得分 89 分，超越豐田 bZ4X（72 分）、大眾 ID.4（78 分）。

行業(yè)意義：合資電動(dòng)化的「中國解法」
傳統(tǒng)合資品牌的電動(dòng)化困局，本質(zhì)是「全球標(biāo)準(zhǔn)」與「中國速度」的沖突。長安馬自達(dá)的「技術(shù)合資」模式，通過「核心技術(shù)全球統(tǒng)一 + 智能生態(tài)本土創(chuàng)新」，既保持品牌調(diào)性，又抓住中國市場痛點(diǎn)。EZ-60 的成功，證明合資品牌無需「去本土化」或「激進(jìn)轉(zhuǎn)型」，而是通過「精準(zhǔn)融合」實(shí)現(xiàn)「1+1＞2」的效果。