就在今天，一汽奧迪Q6L e-tron家族公布先享禮遇價35.3萬元起：

作為延續Q家族基因的全新車型，值得關注的并不只是它與保時捷共同研發的PPE高端純電平臺，也不只是1000元訂金抵扣6000元車款和贈送最高6萬元的購車權益，還有一行小字——

“奧迪高級駕駛輔助系統（華為乾崑智駕技術®）”。

這也就意味著，身為全球車的Q6L e-tron正式牽手本土最強輔助駕駛玩家華為，用上了“開箱即用”的成熟方案；兩家同樣以科技見長的企業，也在這臺豪華電動車上交出了滿意的答卷。

1、定價30多萬，肉埋在飯里？

35-40萬的純電SUV里，前有主打性能平權的小米YU7 Max和主打智能空間的問界M8，后有主打家庭用戶的，產品力都非常能打。

但如果拆解一下，會發現定位智能豪華的Q6L e-tron，產品力也很強。它不僅標配就是滿配，就算看硬核的參數，也都能做到同級第一——

比如起步就是107度的寧德時代三元鋰電池包，CLTC續航752km；

全域800V的PPE平臺，碳化硅電驅，充電10分鐘補能294km；

雙激光雷達、5毫米波雷達的輔助駕駛感知硬件和華為乾崑智駕；

88英寸、對比度高達20000:1的全息視界AR-HUD；

前后輕量化五連桿懸架，匹配FSD頻率選擇性阻尼減振器；

前255/45 R21、后285/40 R21的鴛鴦胎，配Brembo四活塞剎車卡鉗；

E-NCAP和IIHS雙五星安全測試標準；

上面這些，都是能用數據說話的。而那些難以量化的動力及底盤調校技術，Bang & Olufsen殿堂級音響，microfiber頂棚、以及專屬的高定流光車身漆色這些，更像是“肉埋在飯里”。

據說就連Q6L e-tron的智能座艙都是豪華品牌里最頂的，支持手機投屏、多屏聯動、擁有超過75項生態應用，甚至還能用手柄在車里玩游戲……

由此可見，這次轉型奧迪沒少背靠德系大廠的供應鏈和規模化優勢，是帶著真家伙來的。

2、奧迪+中國=王炸？

相比于其他合資和豪華品牌，奧迪和中國的聯系顯然會更加緊密一些。

早在1986年，奧迪就從千里之外的德國來到長春，和一汽就奧迪100項目進行研究與談判。最終的結果是，奧迪不僅低價轉讓了奧迪100生產線，還在10年后的1996年配合中方對后排空間的需求加長了軸距，開創了豪華品牌為中國用戶定制車型的先河。

如果不說遠的、就聊近的，會發現2年前的奧迪就已經啟動了全面轉型戰略，從技術革新到組織升級，為未來發展指明了方向；也和寧德時代、Momenta、華為這些中國戰略伙伴展開深度合作，把頂尖的技術帶給奧迪用戶。

就連北京旗艦店用來展示技術細節的PPE平臺“切割車”，都能掃碼觀看全息拆解加深理解。

但和中國市場、中國企業的合作，并不意味著奧迪會放棄自己，全面倒向中國市場。

正相反，更像是一場“強強聯手”——

一個小例子，雖然Q6L e-tron用上了以安全著稱的華為輔助駕駛，但制動系統依然保留了物理安全冗余。如果系統死機，機械裝置會在0.3秒內進行接管；激光雷達在被暴雨干擾時，毫米波雷達會切換成主控，確保車輛安全。

或許正是這種德式造車的嚴謹堅韌、搭配中式造車的先進科技，才會用“肉埋在飯里”的打法和其他金玉其外的車型做出區分，也有望在新能源席卷的當下，發生奇妙的化學反應。

當百年豪華車品牌的精工底蘊遇上中國科技巨頭的智能革新，一場改寫行業規則的變革悄然上演。

這是一場關于“致敬”的深刻詮釋。他們致敬汽車工業百年積淀的匠心，致敬中國科技崛起的雄心，更致敬所有在時代浪潮中敢于破局的創新者。

Q6L e-tron不是終點，而是起點。