最近，面對各家車企輪番下戰書，特斯拉決定用自己跟自己PK。7月15日，特斯拉中國全新車型——Model Y L，同時特斯拉中國在其微博發文稱，“Model Y L，金秋見！”
Model Y L為全輪驅動車型，具有超長續航、超大空間和更高級的內飾。推出六座，也是特斯拉專門討好中國市場之舉。
無論最終定價如何，特斯拉選擇的，都是一個已被行業公認的風口。正如蔚來創始人李斌所言，大空間 SUV 的純電時代已經到來。
作者 | 霹靂貝貝
吊打特斯拉Model Y，仿佛是中國車企之間心照不宣的流量密碼。
小米YU7作為直接對標Model Y的車型，憑借高性價比和強勢營銷正在直接分流特斯拉用戶。
不僅如此，樂道、極氪、智界、智己、阿維塔、嵐圖六家車企先后發布新車型，紛紛將Model Y作為直接對標對象，被外界戲稱為“六大門派圍攻特斯拉”。
小鵬 G6 2025 款也打出了以Model Y 平替為定位，就連余承東也在朋友圈表達跟Model Y相比，智界R7仍然保持領先優勢！
最近，面對各家車企輪番下戰書，特斯拉決定用自己跟自己PK。
7月15日，特斯拉中國全新車型——Model Y L亮相工信部最新一期新車公示目錄，該車型產品型號為TSL6500BEVBA0，為6座車型。同時，特斯拉中國在其微博發文稱，“Model Y L，金秋見！”
不是新的系列，而是在Model Y后面悄悄加了個L，還說是專門針對中國用戶準備的車型。
馬斯克的葫蘆里到底買的什么藥？
在Model Y后面加上殘影
開門見山，這臺 Model Y L 最重要的升級有兩點：
軸距暴漲到 3040mm，車長接近 5 米（4976mm），相當于比現款 Y 多出近 18cm，腿更能伸了。
三排六座布局，2+2+2，中排還是獨立座椅，這點從還有新車尾標的 Y 字的新設計，同樣也暗示了這輛新車有三排座椅。
Model Y L為全輪驅動車型，具有超長續航、超大空間和更高級的內飾。
推出六座，也是特斯拉專門討好中國市場之舉。
數據顯示，2025年二季度，特斯拉在全球一共生產了410244 輛純電汽車，交付了384122輛。其中，上海超級工廠共交付128803輛，為特斯拉貢獻34%的銷量。
這意味著每賣出三輛特斯拉，就有一輛由中國消費者買單——而這一依賴度在6月達到高峰：國內交付超過6萬輛，創季度單月新高。
據金錯刀車評了解，Model Y L 也主要在中國市場發售，而且是特斯拉上海超級工廠出品的旗艦車型。
在定價方面，該車定位介于Model Y和Model X之間，業內人士預計售價為40萬元左右。新車型計劃最早第三季度上市。
此前在北美市場推出的 7 座版 Model Y，其第三排空間一直被用戶和媒體詬病為只能坐狗，還不能坐大狗，不僅空間狹小，甚至連空調出風口都未配備，實用性幾乎為零。
所以，Model Y L 的出現，并非一次錦上添花的配置升級，而是一次必要的車身架構調整。這是特斯拉為打造一款合格的六座車，所必須付出的工程代價。
理想汽車創始人李想預測，Model Y L 的價位將在 20 至 30 萬元之間，這無疑是一個極具殺傷力的價格。
無論最終定價如何，特斯拉選擇的，都是一個已被行業公認的風口。正如蔚來創始人李斌所言，大空間 SUV 的純電時代已經到來。
6座SUV，其實還有真空地帶
其實，能被眾多車企視為PK對象，Model Y的能打自然不言而喻。
今年1月，特斯拉中國官網發布了煥新Model Y，后輪驅動版售價為26.35萬元、長續航全輪驅動版為30.35萬元。
作為全球最大汽車市場，中國是Model Y煥新版全球首發地，特斯拉還推出了首發版車型，在車尾、車門等位置設置了獨特標識。
很多車主有個樸素的理由，特斯拉Model Y銷量好就是它是一款SUV車型，雖然外觀看起來沒有Model 3好看，流暢，但是，奈何它是真的大。
有一位特斯拉Model Y車主是這么說的。
“之前也有一輛SUV，也聽說過特斯拉Model Y的內部很寬敞，但是，在打開車門，打開后備箱的那一刻，還是非常驚訝，簡直可以用神奇兩個字來形容了……，那空間是真的大”。
所以說，它的銷量自然就起來了，比更好看的轎車Model 3銷量高很多，這要是特斯拉Model Y月銷量能夠超過40000輛的原因。
事實也證明，新能源六座 SUV 正逐步獲得中國人的青睞。
根據華創證券公司數據，2023 年，國內六座 SUV 市場受理想 L9 等自主新車的拉動，全年累計銷量已達 113 萬輛。2024 年，該數據大概能達 125 萬輛。銷量數據逐年上漲。
理想L9用彩電冰箱大沙發定義了6座SUV的豪華，問界M9用鴻蒙座艙詮釋了智能，但這個市場依然藏著未被滿足的痛點。就像一片看似被瓜分完畢的蛋糕，湊近了才發現，邊緣還粘著大塊奶油。
第三排的尊嚴問題，就是最大的奶油塊。
就比如深藍汽車S09，營銷噱頭就是“大六座 真三排”。
深藍汽車曾說為了攻克第三排難題，深藍公司高層“在第三排整整坐了大半年”，深度體驗并優化每一處細節。
最近的理想i8官方宣稱其“第三排空間堪比五座車的第二排”，三排腿部空間為875mm，三排坐高為333mm。
同時車側玻璃窗也專門進行了優化，以確保三排乘客的視野效果。值得一提的是，三排座椅配備三檔座椅加熱和靠背角度電動調節，左右兩側座椅為分區控制。
所以，與其讓對手紛紛超越，不如主動出擊，用加長加大搶奪更多中國家庭用戶。
性能猛獸，為何打起了溫情牌？
這種轉變背后，是特斯拉對中國市場的重新認知。
二孩、三孩政策放開后的第五年，中國家庭的出行需求已經發生了質變。不再是能坐下就行，而是“每個人都要坐得舒服”；不再是“能開就行”，而是“能應對各種家庭場景”。從學區房到親子游，從補習班到周末野餐，汽車早已不是代步工具，而是移動的家庭空間。
而特斯拉打的算盤也是，不再單純強調性能，而是打造顛覆級體驗。
最近，特斯拉全球第一家24小時餐開業。這個巨型飛碟，是馬斯克憋了7年大招，投資5億，打造的全球首個特斯拉餐廳。有車主開車130公里，苦等一天才進店，也能夠看出其火爆之勢。
表面上看是餐廳，其實是充電+干飯+看大片全包了。
餐廳周圍，鋪設了80根最新特斯拉超級充電樁，一輛model Y從10%的電量充到80%，只要15分鐘！13米多的巨幕，連上車載音響，車就變私人影院，體驗感絕了。
馬斯克表示，我們的目標是為所有人，無論是否是特斯拉車主，提供有趣的體驗，并將持續改進。
室外，擎天柱忙著給小朋友們遞送爆米花，還會比耶、揮手致謝，這成了周末家庭帶孩子去打卡的“吸引力”之一。
更爽的是細節，餐廳24小時不關門，坐在車里就能點單，機器人送餐，漢堡盒是皮卡造型，飲料杯印著閃電充電標，4美元一份薯條，最貴的套餐才15美元，比麥當勞還良心。
連洗手間，都是銀河鏡面天花板、紫色燈光下無蓋智能馬桶，充滿了宇宙氛圍。衛生間居然帶星空頂，拍個照發圈，逼格直接拉滿。
現在新能源賣的根本不是車，是讓你爽到不想下車的體驗。馬斯克這超充餐廳，跟余承東的鴻蒙大酒店、李斌的蔚來牛屋，都是一個道理。
馬斯克這步棋，看似是跨界，實則是新能源汽車對傳統燃油車的一次顛覆改命——從科技顛覆者到家庭陪伴者。
這個曾經靠速度征服世界的鋼鐵猛獸，開始講起溫情故事。