當保時捷、寶馬、奔馳一輪又一輪地通過降價來吸引買家，雷克薩斯卻選擇另辟蹊徑——謹守價值底線、集中補足戰略短板。在這個“低價風”幾乎蔓延的豪華車市場，雷克薩斯交出了一份鮮明的成績單。2025年上半年，雷克薩斯在中國銷量超8.5萬輛，延續增長動能，是唯一在進口豪華車陣營中實現“正增長”的品牌。

產品齊驅并進，銷量+利潤雙保險

雷克薩斯的成功很大程度上源自其“鋪面”產品策略：主力轎車 ES：穩穩支撐銷量，連續4個月月銷過萬，既保了份額，又增強了品牌氣場；SUV 系列 RX、NX：同樣表現搶眼。上半年 RX 銷量達1.7萬輛（+15.3%），NX 0.9萬輛（+14.4%）；高端車型 LM、GX、LX：利潤空間更大，有效緩沖了市場降價壓力。這種“量-份額，質-利潤”的組合拳，讓雷克薩斯在跌宕中穩住陣腳，也應了那句老話——“不拼價格，產品自己說話”。

值得一提的是，全新一代 ES 特別選擇在中國首發——從產品研發團隊到定位策劃，都以“為中國設計”作為出發點，這不僅彰顯品牌對中國的重要性，也體現了雷克薩斯對本土需求的深度把握。

不妥協的品質，始終讓用戶安心

價格戰是短期行為，品質才是長期護城河。雷克薩斯對質量的執著，為它提供了堅實基礎。在J.D. Power 2025 年美國初始質量報告（IQS）中，雷克薩斯以 166 PP100 的成績斬獲所有品牌之首，是問題最少的汽車品牌；在中國三年保值率排名中，雷克薩斯整體達到 60.51%，穩居日系進口首位；其中 ES 保值率為 63.89%，NX 保值率為 56.18%。

“質量好、后期成本低、賣得出價不低”——從購車到二手置換，雷克薩斯構筑起一道無形護城河，讓消費者在冷酷選擇前也能安心無悔。

本土化落地，再投資鎖定未來

入華 20 年，雷克薩斯的本土化始終在穩步推進。2025年6月，其首個上海全資電動車工廠正式開工，總投資約 142.4 億元，計劃到 2027 年投產，每年產量達10萬輛。這是雷克薩斯自主投資的首個中國工廠，也是繼特斯拉之后第二家在華外資純電整車廠，標志著其在中國高端車市場的新一輪決戰開始。

更重要的，是戰略方向上的徹底升級——從“全球定義產品、中國跟進”，轉為“結合中國需求、本土研發”。今年上海車展，全新一代 ES 的“IN CHINA FOR CHINA”設計理念，就是這種思維落地的鮮明信號。

生態驅動，迎戰電動化新賽道

傳統燃油車已不是豪華車未來；雷克薩斯的這一輪“重注中國工廠”，正是要圍繞純電動車、能源車建立新布局。華晨、廣汽等合資背景仍在，但本土化工廠、加強自主研發，意味著它正逐步擺脫“進口身份”的制約。加上其在質量、保值率上的長線優勢，雷克薩斯在電動豪華賽道上握有堅實底牌。

現如今，對消費者而言，性能差距并不是決定因素；而是誰能提供可靠、保值、優質的使用體驗，才是豪華車的新定義。雷克薩斯憑借“品質+本土化+戰略布局”，站穩中國市場。

正如中國消費者決心消費升級的趨勢所指，這一代對豪華的認知，不再只是“有錢就行”，更是對服務、體驗、甚至“后期保障”的追求。

當傳統豪華品牌紛紛以“價格降維論戰”來搏銷量，雷克薩斯卻用另一條路回應——堅守質量底線、布局本土工廠、迎接電動轉型。這不僅讓它成為中國唯一一個實現進口豪華車正增長的品牌，也為豪華市場提供了“價值堅守”的成功示范。未來，伴隨著上海超級工廠的投產、品質與保值率的持續發力，雷克薩斯有望繼續引領“可靠豪華”的新方向：——不為降價，讓產品和戰略說話。