成都車展進(jìn)行時(shí)，你還真別說，本以為“蕭條”是這個(gè)時(shí)代下，最符合中國(guó)車市的底色，到頭來，前來參展的車企一個(gè)比一個(gè)積極。這才剛開幕一天，就展會(huì)本身流出的話題，好不熱鬧。
前腳，價(jià)格進(jìn)入30萬區(qū)間的沃爾沃XC70，因?yàn)轭A(yù)售成績(jī)還不錯(cuò)，直接將展臺(tái)的角角落落鋪滿了各種顏色的XC70； 預(yù)售價(jià)進(jìn)入50萬內(nèi)的，又一下引發(fā)了和蔚來全新ES8之間輿論斗法；
那緊接著，隨著明星鄧超、張雨綺等明星或網(wǎng)紅紛紛為各個(gè)品牌站臺(tái)，人潮涌動(dòng)的勁頭著實(shí)讓整個(gè)車展的熱度又上一了一個(gè)高度。
不過，要真的和過去對(duì)比來看的話，有些層面上的東西，其變化還是挺明顯的。
去年，因小米SU7的熱銷，還記得4月份的北京車展，當(dāng)小米汽車首次參展就引起極大的轟動(dòng)。作為小米汽車的最佳“代言人”雷軍，更是憑借一己之力，成功成了車展最大的流量，并在網(wǎng)絡(luò)上造就了無數(shù)話題。
而到了數(shù)月后的成都車展，雖說沒了雷軍的到場(chǎng)就等于喪失了流量制造機(jī)，但就整體架勢(shì)上看，“平平淡淡才是真”的真實(shí)表現(xiàn)還是能基本和展會(huì)的級(jí)別相對(duì)等。
那今時(shí)今日再看，先不管內(nèi)場(chǎng)是不是足夠招人關(guān)注，單就外場(chǎng)的氛圍就挺耐人尋味的。
作為西南車市最重要的汽車展銷集會(huì)，成都車展早已是聲名在外。單單圍繞在會(huì)場(chǎng)周圍的滴滴司機(jī)，都很清楚，西部博覽城一定是最近這段時(shí)間的攬客寶地。換句話說，在當(dāng)?shù)厝搜劾铮啥架囌箍胺Q車市晴雨表。在促進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)的過程中，可謂是擔(dān)當(dāng)重任。
財(cái)大氣粗的比亞迪包下廣場(chǎng)的核心地帶玩起了試駕體驗(yàn)，這倒是不難讓人理解。除此之外，也就零零散散的幾家品牌有一些互動(dòng)設(shè)施在場(chǎng)。
而環(huán)顧四周，以往被參展商占滿的戶外廣告位，在今年依舊沒能有啥突破。稀稀拉拉地就排著比亞迪、極狐和理想三家廣告，要是再配上當(dāng)天陰雨綿綿的天氣，說實(shí)話，對(duì)于大多數(shù)看慣車展的老江湖來說，還真挺不是滋味的。
直白點(diǎn)說，中國(guó)車市的熱鬧與否，在今天并不能100%和市場(chǎng)發(fā)展的優(yōu)與劣相契合。
今年，價(jià)格戰(zhàn)就沒停過，技術(shù)迭代的速度卻越來越快。外界聽到了太多身在行業(yè)內(nèi)的人抱怨大環(huán)境大不如前的憤恨。
整體來說，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如火如荼，當(dāng)大量新技術(shù)的起點(diǎn)落在中國(guó)，人人都認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)要想得以進(jìn)步，就不得不看中國(guó)車企的臉色，但事實(shí)上，還真沒哪個(gè)人敢說如今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還能給新人帶去機(jī)會(huì)。
兩天前，我們很錯(cuò)愕地看到，掃地機(jī)器人品牌追覓科技官宣：“造世界上速度最快的車”。追覓還表示，公司將長(zhǎng)期持續(xù)投入汽車領(lǐng)域，目前已組建近千人的造車團(tuán)隊(duì)，且團(tuán)隊(duì)規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。另據(jù)了解，其首款超豪華純電產(chǎn)品將對(duì)標(biāo)布加迪威龍，并預(yù)計(jì)于2027年正式亮相。
的確，追覓之所以會(huì)官方的身份在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，宣稱下場(chǎng)造車，可以說是在小米，華為等科技公司在汽車行業(yè)大殺四方后，追覓造車的欲望可以說是一下被點(diǎn)燃了。
而追覓這幾年在智能家電領(lǐng)域可以說混得風(fēng)生水起，推出的掃地機(jī)器人、吹風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品，憑借出色性能和創(chuàng)新技術(shù)，擁有了一大批忠實(shí)用戶。
可以說，單以追覓的角度看，要用戶基群有用戶基群，要資金有資金，要決心有決心，可以說，除了造車相關(guān)技術(shù)之外的東西，好像一應(yīng)俱全。
不過回看過去這幾年，新勢(shì)力造車可謂九死一生，大量跨界而來的公司下場(chǎng)，最后也就落得一地雞毛。都不說，在這近幾年的發(fā)展中，原先多達(dá)上百個(gè)宣稱造車的新能源車企，到今天就剩下“蔚小理零”這四個(gè)。
期間，包括百度、小牛、格力在內(nèi)幾個(gè)我們耳熟能詳?shù)墓?，要么暴斃，要么緊急叫停項(xiàng)目，不就是在證明，這個(gè)行業(yè)可不是誰都能混的。現(xiàn)在，小米和華為可算用自己的方式將整個(gè)中國(guó)車市攪得天翻地覆，但和他們兩個(gè)相比，追覓有這個(gè)能力嗎？
據(jù)可查信息顯示，今年1月，作為追覓造車主體的星空計(jì)劃（上海）汽車科技責(zé)任有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為10億元，總部位于上海臨港新片區(qū)。追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩通過天空翱翔科技（上海）有限公司持股80%。
而再往前推，畢業(yè)于清華大學(xué)航空航天專業(yè)俞浩在2017年就創(chuàng)立了追覓科技，總部位于蘇州，曾是小米生態(tài)鏈成員，主要產(chǎn)品就包括掃地機(jī)器人、智能洗地機(jī)等。似乎也在說，就是是身處白色家電領(lǐng)域，追覓也是不同于人的那一個(gè)。
這兩年，造車極為順利的小米，的確給人留下一個(gè)印象，就覺得，一旦那些在消費(fèi)電子市場(chǎng)活下來的科技企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就能實(shí)現(xiàn)降維打擊。
但還是那句話，從今年的終端市場(chǎng)到現(xiàn)在還在“開門營(yíng)業(yè)”的成都車展，哪有什么跡象是在說，中國(guó)車市蘊(yùn)藏的潛力還足夠讓一家從未涉足汽車領(lǐng)域的新興企業(yè)，以門外漢的角色大殺四方。