拓寬、合作、新品類,猛士M817的探索故事里藏著怎樣變革。
“以前只有機械才能越野,但是科技時代賦能了越野新的可能,它是越野界的新物種。”在成都科技館的猛士M817發布會現場,東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢如此說到。
會后,東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢,華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志,東風猛士汽車科技公司總經理曹東杰三人同框,與星車場詳解了猛士M817的技術內核,更對外系統闡釋了東風與華為合作戰略與未來布局。
軍工品質“底盤優勢”,新能源時代越野新打法
說起猛士,這個近幾年才聲名鵲起的豪華電動越野品牌,其實扒一扒它的歷史會發現,它已經低調造車22年。
2003年,猛士品牌創立,第一代“猛士”于2007年列裝解放軍,后來的三代猛士產品上過戰場、趟過地雷;2022年,猛士品牌正式發布,開啟了軍車技術下放的序曲;從猛士917到猛士M817,猛士品牌完成了從硬核軍轉民到智能新物種的關鍵一躍。
傳統越野和智能越野有什么不同?是東風猛士高管團隊解答的第一個問題。
傳統越野車市場三把鎖、非承載式車身、大排量發動機,是大家公認的硬指標。這就導致兩個結果:一是價格太貴,純粹的性能車只能少數硬核玩家買得起;二是日常開著實在不舒服。
猛士M817試圖通過“科技平權”打破了傳統硬派越野的局限。
性能上,猛士M817搭載1.5T專用混動發動機+后電機四驅,系統綜合性能等效6.0T發動機,秉承“寧少一公斤,不多一馬力”的理念,車身重量比917輕了400公斤。加上智能E鎖、VMC智能底盤等硬件,讓極限越野的門檻更低,體驗更優。
與此同時,猛士M817的動力系統實現 PHEV,“超級混動 + 增程”模式解決了越野場景下的低速高扭矩需求。這種設計通過電機與發動機的協同控制,能優化極限路況中過坎效果。
體驗上,猛士提出“五全實力”,涵蓋華為ADS4.0智駕、鴻蒙座艙、智能車控、鯨鰭通信、星閃鑰匙等科技配置,由科技帶來更多的舒適。
曹東杰還詳解了其技術突破:行業首次實現前后解耦的“榫卯架構”、集成采埃孚IBC/AKC/CDC的VMC底盤域控、三代迭代才攻克的雙電機集成兩擋箱帶差速鎖,讓越野SUV從靠機械性能領先,變成靠智能科技引領。
整體來看,猛士M817的特色打法是“機械性能 + 智能化控制”相結合,為越野車提供了新的解題方案。
“聯合定義”智能越野,猛士與華為合作進行曲
當前智能化成了汽車行業下半場的最大考題,傳統品牌該怎么轉型才能迅速、準確、有效?不少車企選擇擁抱華為這個“金字招牌”。
目前市面上和華為合作的車企超過20家,如何才能既保留本身特色又要脫穎而出?
在M817項目上,猛士品牌和華為磨合出了三點心得。
“全流程深度共創”。靳玉志強調,智能化時代的合作必須從整車定義階段就開始深度介入,將東風的造車底蘊與華為的軟件和AI能力進行深度融合,這種合作涵蓋了整車定義、設計、開發、測試、上市所有環節。
第二,“研發流程的融合與再造”。央企嚴謹流程撞上華為IPD流程,通過開誠布公的開放心態和磨合,最終達到了“80-85分”的融合狀態。尤崢透露,他與靳玉志每月召開一次項目會,盤點合作進展,這么高的頻率,保證了合作的深度和效率。從猛士917到猛士M817,研發周期從48個月縮短至24個月的關鍵,為未來“解耦開發”打下了基礎。
第三,“追求定義新賽道”。雙方合作共同開創了“智能越野”這一新品類,并立志要做到“世界第一”。他們拿智能手表顛覆專業運動手表舉例,相信智能越野會徹底改變傳統越野小眾、專業的市場格局,把它變成一個既有城市舒適性又有野外能力的大市場。
所以才有了“全棧華為”的猛士M817,用戶不再僅為“越野性能”支付溢價,而是為“智能體驗”買單。同時形成可復制的方案,給整個企業體系賦能。
據了解,東風品牌架構下:猛士是豪華越野,嵐圖是高端新能源,奕派科技面向主流市場,這三個品牌現已全部與華為達成深度合作。
東風賦能“生態競爭”,猛士服務體系新探索
猛士 M817 的市場定位與服務體系,體現了東風集團對越野車市場的新認知。
首先,東風集團正在通過自營店模式(40 家)直接觸達用戶,而非依賴傳統經銷商。這種“ B2C ”模式的嘗試,與華為的數字化營銷能力結合,形成了新的用戶運營邏輯。
“我們自己的隊伍形成自己的一套方法,東風的DFSW銷售方法和華為共同合作之后,創造了一個檢查供應商能力、銷售能力的一套體系”
這個體系的考核相當之嚴格,考核答卷都是80-85分以上,70分以下的,不讓這個區賣車。該體系建完以后,同時可以賦能給奕派和嵐圖。曹東杰透露,這種直營方式使客戶轉化率提升 30%,服務響應時間縮短至48小時。
第二個方面就是品牌的支持,品牌的聲量打造。尤崢舉例,“猛士科技這一個網站,上個月717技術發布的時候,大概8萬多觀眾,今天是24萬,包括微博可能到了幾百萬了,發布會可能沖到億級。”他認為相較于流量熱浪,猛士更期待的是是維持熱度。
最后在整個人才方面,東風集團建立了猛士專屬的研發團隊,持續升級底盤。靳玉志表示 " 我們正在開發城市通勤優化版本,重點提升能效表現。" 這種漸進式改進策略,既保持了產品的市場競爭力,又為后續技術升級預留了空間。
整體來說,M817的探索成果已轉化為東風自主體系的基礎能力,從研發、生產到營銷,形成了一套適配智能化時代的新模式,為后續產品快速落地提供了強大的支撐力,據悉猛士后續的產品線已經布局到2028年。
寫在最后:
猛士 M817是一款相對成熟的產品,讓越野車從“機械性能競爭”轉向“智能化生態競爭”。從本身的技術突破,到對用戶需求的重新認知,這樣的東風,這樣的猛士為中國越野在智能化開了一個好頭。