今年 4 月下旬 Firefly 螢火蟲上市時，蔚來創始人、董事長李斌曾透露，蔚來內部在討論，是否應該在合適時間點把歐版調校的螢火蟲，作為一個單獨的版本引入到中國市場。

如今看來，這一答案是肯定的。我們獨家了解到，蔚來將在近期發布 “特別版” 的螢火蟲，時間點大概率會是今年 9 月的 Nio Day 上，與第三代蔚來 ES8 的上市同步。

該版本基于歐洲版螢火蟲打造，相較于國內在售的兩個版本，這款車的懸架會更硬，方向盤的手感更緊實。在舒適度與操控性的天平中，新推出的版本會更偏向操控。外觀上，這款車會補齊現在螢火蟲所沒有的黑色漆面。價格上，新版本預計會維持之前定位，不會與在售款有太大差別。

蔚來對螢火蟲的定位是全球車型，因此針對中國和歐洲需求的不同做了兩套標定。今年 4 月螢火蟲上市時，蔚來副總裁、螢火蟲總裁金舸曾透露，歐洲版本和中國版本的主要區別有 “譬如在操控上，歐洲需要比較 Sharp、比較機敏的操控感”。

考慮到中國市場消費者的普遍偏好，國內版本的螢火蟲更重視舒適度，乘坐會更輕松。但這種調教標定，也會一定程度上削弱駕駛樂趣。

螢火蟲的定位是精品小車，它所對標的 MINI、smart，都以靈活、精準的操控獲得市場認可。它們注重可玩性，這也是螢火蟲所希望打造的標簽。

但在中國新能源車市場，精品小車的市場容量還沒有打開。今年 7 月，螢火蟲所對標的純電 MINI COOPER 國內銷量為 1707 輛，這已是該車銷量表現較好的一個月。上市后的多數月份里，純電 MINI COOPER 的月銷量只有幾百。

或許正因如此，彼時急需在銷量上打開局面的蔚來，為國內版螢火蟲選擇了保守的產品策略。

單從駕駛感而言，螢火蟲的競品定位像是介于純電 MINI COOPER 與吉利星愿之間。后者處于一個已被證明過的市場中，今年 7 月星愿銷量 4.4 萬輛，比亞迪海豚的最新月銷量是 1.2 萬輛。

產品向暢銷車型邁了一步，螢火蟲初期獲得了可觀的月銷量。上市次月，螢火蟲的銷量為 3680 輛，貢獻了當月蔚來總銷量的七分之一以上。隨后 6 月、7 月，這款車的月銷量分別為 3932 輛、2366 輛。

其中 7 月銷量環比下滑，是因為螢火蟲產線改造，影響了交付。我們了解到，7 月蔚來滁州工廠只有 12 天正常生產。因此在銷售端，上個月螢火蟲的 “展車都快賣光了”。

與新推出的樂道 L90 不同，螢火蟲的銷量規模是緩慢、逐步增長的。

上周（8 月 11 日到 8 月 17 日）螢火蟲的周銷量為 875 輛，環比增長 27.9%。隨著蔚來滁州工廠產線改造的完成，螢火蟲產能開始爬坡，銷量潛力還有望逐步釋放。

我們獨家了解到，本月螢火蟲的總產量約在 4900 輛左右，其中除了不到 150 輛的出口版本外，其余都是供應國內市場。本月螢火蟲的日產量約為 220 輛，按計劃下個月會繼續提升超過 10%。

幾天前， 8 月 14 日螢火蟲在歐洲開啟交付，先進入了挪威和荷蘭市場。2025 年內，螢火蟲計劃再進入比利時、丹麥、奧地利、匈牙利、葡萄牙、希臘等 6 個國家。2026 年起，螢火蟲計劃在新加坡市場首次推出右舵車型，隨后逐步進入相應右舵規范的市場。

隨著歐洲市場的打開，螢火蟲的銷量還有提升空間。

今年 7 月底，蔚來推出了樂道 L90，這款車 8 月前三周累計交付 6400 輛，是蔚來體系內迄今為止最大的爆款。一直困擾蔚來的交付問題，在 L90 上沒有復現。

從銷量谷底走出的蔚來，嘗試把新產品都做好。

8 月 21 日蔚來第三代 ES8 開啟預售，這款車與 L90 一樣，都是換電的大六座 SUV，但定位上更強調行政感。新車不再死守 40 萬元以上的定價，入門版預售 41.68 萬元起，比老款便宜了 8 萬元，采用電池租用服務（BaaS）方案后為 30.88 萬元起，比老款便宜了近 12 萬元。按照行業經驗，正式上市時，這款車的售價還可能進一步降低。

樂道讓蔚來暫時擺脫了銷量困境，母品牌的定價也更務實了。螢火蟲有更大的容錯空間，去探索自己最初的定位。