最近，本田中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025 年 4 月本田在中國的終端汽車銷量為 43,689 輛，同比下滑 40.8%；1-4 月終端汽車累計銷量為 201,576 輛，較上年同期下滑 28.2%。由此可推算出東風本田 4 月份新車銷售僅兩萬輛出頭，可見兩家合資企業(yè)的銷量都面臨下滑壓力，但具體下滑幅度有所不同。
本田很像之前的韓系和法系。都曾經(jīng)銷量不錯，用戶口碑也不錯。哪怕是現(xiàn)在的產(chǎn)品力也都很好。但就是銷量出現(xiàn)了下滑。
據(jù)悉，本田也在中國市場積極轉(zhuǎn)型。去年以來，本田通過關閉兩家在華工廠等舉措，降低了約50萬輛的燃油車產(chǎn)能。
燃油車方面，目前依然是銷量的主力，但也只有一款車型的銷量破萬，4月達到12400輛。其它車型的銷量都不過萬。9208輛，皓影8191輛。這三款車型現(xiàn)在是本田在中國的銷量支柱！
除此之外，其它車型的銷量都比較少了，曾經(jīng)加價銷售的本田思域，如今只有3014輛。英仕派2757輛。奧德賽1740輛。曾經(jīng)的小型車王者飛度只有555輛，后排空間無敵的中型SUV冠道 只有500輛。
曾作為銷量支柱的雅閣、皓影等車型，在同級新能源車型的沖擊下，銷量表現(xiàn)不如以往強勢，而飛度、凌派等車型受到的沖擊更大，月均銷量甚至不足千臺。
新能源車方面，銷量最高的卻不是最新上市的純電SUV P7，而是雅閣PHEV，銷量為441輛。要知道上個月，廣汽本田純電車型P7正式上市，一口價19.99萬元起售，隨后東風本田 S7也 官宣一口價 19.99 萬元起，上市一個月后降價 6 萬元，引發(fā)關注。但是目前看來，降價并沒有引起用戶的太大關注。其 “燁” 品牌的開山之作 S7 在 4 月的銷量僅有 62 輛，表現(xiàn)不佳。
但是本田沒有放棄繼續(xù)發(fā)展新能源。在不久前的上海車展上，本田還首發(fā)了燁品牌的新車GT，新車定位中型純電動轎跑車，競爭對手鎖定特斯拉Model 3、比亞迪海豹等熱門車型。
總體而言，從已知的部分信息來看，本田目前在中國市場依然是以油車為主，雖然大力發(fā)展新能源，但是新能源車型目前還沒有很好的表現(xiàn)。因此整體上本田在中國市場 4 月銷量下滑嚴重，新能源車型的市場表現(xiàn)目前似乎還未能有效扭轉(zhuǎn)本田在華的銷售困境。
