2025年開局以來，長安福特的銷量數據如同一張持續下滑的曲線圖，揭示了這家美系合資品牌的嚴峻挑戰。重慶長安汽車股份有限公司最新數據顯示，4月長安福特單月銷量僅12734臺，同比下滑31.58%；1-4月累計銷量60502臺，同比下滑18.48%。值得注意的是，從2025年1月份開始，這已是其連續第四個月銷量負增長。

燃油車獨木難支，電動化亟待破局和提升

應該說，長安福特的銷量之所以下滑，應該是多方面因素造成的。一方面、長安福特當前的銷量幾乎主要依賴蒙迪歐和銳界等兩款燃油車型。

這兩款車型憑借商務屬性與“油車情懷”在國內車市，目前具有相對不錯的表現，但是在激烈的市場競爭中，顯然面對不小的壓力。

事實上，這不僅是長安福特面臨的問題，也是很多主流合資品牌在國內車市普遍面臨的問題。

長安福特4月銷量下滑三成多

另一方面、長安福特在電動化方面，需要破局和提升。此前，其推出的福特電馬和銳際新能源，目前的銷量表現并不出彩，在品牌總銷量中占比也偏低。

相比之下，國內主流自主品牌已通過價格下探和技術迭代，將新能源車滲透率不斷推高，對燃油車市場造成較大的沖擊。

此外，長安福特在智能化領域的表現，或許也對其銷量造成一定的影響。SYNC+2.0系統雖然不乏看點，但是生態擴展不足，芯片迭代相對滯后于自主品牌的8295芯片等。

福特電馬

電動化以及智能化等，或成長安福特破局關鍵？

應該說，福特的電動化戰略，在“本土化不足”方面，可能需要更下功夫。其押注的電動野馬和F系皮卡在美國市場表現亮眼，但在中國卻因定價過高（30萬級）與場景錯位（缺乏家用屬性）等，遭遇一定的挫折。

例如，電動野馬在中國市場的銷量表現，遠低于美國市場的表現。這或許在一定程度上，暴露出福特對中國市場變化進行調整的相對滯后性。

事實上，長安汽車自身的新能源布局（如深藍、阿維塔）已初見成效，而長安福特卻并沒有在電動化方面有過多出彩的表現，讓人感到頗為惋惜。

福特電馬

不得不說，如今銷量崩承壓，或許在一定程度上，也讓長安福特承受了更大的壓力。過去數年，其銷量從百萬量級驟降至如今的局面。

對于長安福特而言，若要扭轉頹勢，或許需在電動化與智能化領域實現“中國定制”。一方面，可借力長安汽車在新能源技術和供應鏈上的積累，推出價格親民、續航扎實的車型；另一方面，或許需擺脫對福特全球戰略的依賴，針對中國市場開發專屬智能座艙與駕駛輔助系統。

此外，調整定價策略、重塑渠道服務體系，亦是重獲消費者信任的關鍵。我認為，對于長安福特而言，目前雖然面臨較大的市場挑戰，但是并非沒有機會。

蒙迪歐

本文結語：

重慶長安汽車股份有限公布的數據顯示，從2025年月份開始，截止到2025年4月份，長安福特的銷量已經連續四個月下滑。

從一定意義上，長安福特如今面臨的局面，可以說是傳統合資品牌在新能源浪潮中生存調整縮影。

未來，如果長安福特加速本土化創新以及電動化進程，或許將會改變目前所面臨的局面。應該說，長安福特具有這樣的實力。

蒙迪歐

此前，福特中國CEO吳勝波曾言：“剛出手術室，還在ICU躺著”。這一次，長安福特能否真正“康復”，或許取決于其能否在電動化賽道上等找到屬于自己的“救命藥方”。

在此，我們希望長安福特能夠加速電動化進程等，針對中國用戶開發出更具有競爭力的產品，從而獲得更好的市場發展前景和銷量。