合資車企有沒有「穿越周期」的長青法則？
過去40年，「合資模式」是中國汽車工業(yè)崛起的核心動力，然而，隨著新能源與智能化技術革命的爆發(fā)，傳統(tǒng)合資車企面臨雙重挑戰(zhàn)：一方面，中國品牌憑借本土化創(chuàng)新快速崛起；另一方面，特斯拉、理想、華為、小米等新勢力以換道超車的思路和營銷快速占領消費者心智。合資車企的“技術引進”紅利逐漸消散，市場話語權式微。
上汽，曾經在這場轟轟烈烈運動中扮演著開創(chuàng)者、急先鋒、領頭羊的角色。站在行業(yè)的拐點，曾經的執(zhí)牛耳者能否引領合資車企穿越周期？
2025上海車展，上汽大眾先后通過3場發(fā)布會，一系列的新產品和新技術成果，回答了行業(yè)內討論的一個深刻命題，即在電動化和智能化浪潮中，傳統(tǒng)合資車企如何從燃油車時代的“技術引領者”過渡為新時代的引領者？
上汽大眾的回應是「合資2.0戰(zhàn)略」。
「合資2.0」：不止于深度融合
什么是「合資2.0」？
海外汽車品牌的單項輸出，以市場換技術，這是大家熟悉的合資模式1.0。「合資2.0」呢？它是對傳統(tǒng)模式本質的重構，單向輸出變?yōu)?ldquo;雙向融合”，市場換技術變?yōu)?ldquo;技術共創(chuàng)”。上汽大眾的合資2.0戰(zhàn)略，以“德國品質+中國智慧”為核心，為中國汽車產業(yè)“新合資時代”賦能。
去年12月份上汽大眾成立40周年慶典上，上汽大眾發(fā)布了未來在燃油、混動、新能源及智能化方面一系列合作戰(zhàn)略，并宣布正式開啟合資2.0新階段。
2025上海車展為上汽大眾提供了展示合資2.0階段性成果的平臺，車展期間，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強對這一核心概念進行了更加深入詳細的解讀，他認為可以從3個維度來理解“合資2.0”。
第一，“德國品質+中國智慧”深度融合。
合資2.0時代，不再是單純的“技術引進”，而是以“中國速度”融合“全球智慧”和“全球資源”，開發(fā)新產品、搶跑新賽道。
上汽大眾展示了深度融合的階段性成果，即大眾ID.ERA、奧迪 E5 Sportback等。
預計到 2030 年，大眾品牌將推出超 20 款新車，全面覆蓋燃油、純電、混動車型。上汽奧迪的新 AUDI 品牌和四環(huán)品牌將并駕齊驅，實現(xiàn)在新能源與燃油領域上的全面布局。
第二，將這種深度融合延伸到產業(yè)鏈的生態(tài)中。
傳統(tǒng)車企與供應商的合作關系是“甲方乙方”的簡單交易，傅強認為，深度融合要變“供應鏈”為“生態(tài)圈”，上汽大眾打造自己的“智能科技朋友圈”。
4月25日上海車展期間，上汽大眾完成了與酷睿程、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創(chuàng)、阿里云和延鋒10家深度合作伙伴的簽約。上汽大眾將集各家之所長，共同打造集安全可靠、豪華舒適、先鋒科技為一體的出行伙伴。
上汽奧迪更是聚焦奧迪 E5 Sportback及上汽奧迪A5L Sportback兩款新車，與Momenta、火山引擎、華為等先鋒科技企業(yè)，攜手打造全景輔助駕駛、全感官數(shù)智化座艙。
第三，全面打造品質、安全和服務體系力。
據(jù)傅強介紹，質量是上汽大眾的生命，上汽大眾一直致力于用高標準、嚴要求來為消費者打造高品質產品。4月25日是大眾品牌日，上汽大眾將「品質實驗室」搬到車展現(xiàn)場，展示發(fā)動機、電池包、車身安全、空腔注蠟等工藝，上汽大眾一如既往地打造中國消費者值得信賴的出行伙伴。
上汽大眾在車展中反復強調：“合資2.0的核心是為用戶負責。”這句話背后，是對中國汽車消費市場的深刻洞察，當下消費者不再只滿足于品牌光環(huán)或配置堆砌，而是追求技術平權與體驗專屬，這是上汽大眾合資2.0戰(zhàn)略的用戶需求支點。
2025 年，上汽大眾開啟服務年，接連推出“一口價”模式、整車終身質保、上汽大眾超級APP等一系列創(chuàng)新服務舉措，旨在提升服務品質，增強用戶滿意度。
全勢能布局：一場「確定性」豪賭
「全勢能，更出眾」不只是口號，而是對用戶負責的技術平權。
2025上海車展，上汽大眾在“油電同進”戰(zhàn)略的基礎上，進一步提出了“全勢能，更出眾”的口號，上汽大眾官宣，將在未來覆蓋燃油、純電、插混、增程全品類市場，以滿足不同用戶的需求，引領行業(yè)發(fā)展趨勢。
本次車展上汽大眾推出新產品包括，大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，上汽奧迪全新A5L Sportback，奧迪 E5 Sportback，覆蓋燃油、純電、增程，這是上汽大眾邁出全勢能產品布局第一步。
據(jù)悉，到2030年，上汽大眾會推出超20款新車。26年底前率先推出10款、含7款新能源產品。
當多數(shù)車企在Allin純電或者再堅守燃油車之間搖擺時，上汽大眾選擇了一條更復雜的路——“油電同進”。這并不是某些人說的保守或者激進，而是上汽大眾基于對中國市場多元需求的精準判斷，未來很長一段時間，中國市場將會是燃油車、插混車、增程車、純電車全品類共存狀態(tài)。
因為精準和務實，全勢能布局體現(xiàn)的是上汽大眾對每個品類消費者用車需求的重視，在上汽大眾的價值觀里，所有條線全勢能平權，這是對用戶的負責。
與此同時，全勢能布局要求上汽大眾在技術方面無短板。ID.ERA的增程式方案，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又比傳統(tǒng)插混更高效；第五代EA888發(fā)動機與MHEV超級輕混系統(tǒng)，則讓燃油車碳排放降低20%。
按照上汽大眾的2030年規(guī)劃，在超20款新車中，新能源占比將超60%，但燃油車仍保留高端性能與個性化選項（如途昂Pro重度改裝版），這種“不放棄任何用戶”的策略，是上汽大眾在市場過渡期的耐心與責任。
從「合資2.0」，看傳統(tǒng)車企的破與立
除上汽大眾外，部分合資車企也在積極嘗試升級股東雙方的合作模式，當然，戰(zhàn)略內涵與落地路徑存在一定的差異。
比如廣汽提出聚焦技術本地化再造新合資車，強調本土化研發(fā)，并針對中國市場開發(fā)專屬純電車型；北京現(xiàn)代發(fā)布“在中國，為中國，向全球”戰(zhàn)略，打造首款純電SUV ELEXIO。還有東風日產、長安馬自達…以本土化和技術為突破點，改革有深有淺，進展或快或慢。
筆者認為，上汽大眾提供了一個最具代表性的范本。
它深度綁定“中國智慧”，上汽大眾這家合資公司在「合資2.0」中承擔主導角色，比如ID.ERA由中方團隊設計，整合本土供應鏈；
它堅持生態(tài)開放性，與華為、Momenta等10家科技企業(yè)深度合作，覆蓋智能駕駛、座艙、能源全鏈條，構建“技術朋友圈”；
它堅持用戶需求驅動的“平權思維”，全勢能布局：覆蓋燃油、純電、插混、增程全品類，避免“非此即彼”的戰(zhàn)略搖擺；
并將品質與服務升級進行升級，將德系安全標準與本土化服務（如終身質保、一口價購車）結合，重塑用戶體驗。
2025上海車展，上汽大眾用一場“全勢能”的展演，加速推動合資2.0時代的技術成果落地。這不僅是產品的升級、技術的迭代，更是一次關于“企業(yè)存在意義”的思考：當行業(yè)陷入短期主義的焦慮時，上汽大眾選擇以用戶為中心、以品質為基石、以開放為姿態(tài)，構建穿越周期的競爭力。上汽大眾的合資2.0或許正在書寫，真正的贏家，不屬于那些追逐風口的人，而是那些既能堅守初心，又敢于重構規(guī)則的長期主義者。