9月12日，剛剛結(jié)束與埃及總理穆斯塔莎·馬德布利的會面的魏建軍，又馬不停蹄地現(xiàn)身央視新聞《中國經(jīng)濟引力場》直播間。在與主持人董倩的對話中，他再一次直言不諱將對行業(yè)現(xiàn)狀、時代之問的思考和想法和盤托出。
在這場推心置腹的交流中，“規(guī)則”是魏建軍最頻繁提及的詞匯。他提出“中國汽車企業(yè)缺少遵守規(guī)則的能力”“只有在同一個規(guī)則下，我們的產(chǎn)業(yè)才能夠得到健康的發(fā)展”，“汽車愿意做規(guī)則的‘守護者’。”
完整地聽完魏建軍的發(fā)言，其實并不難以理解魏建軍對于規(guī)則的強調(diào)。當前，中國汽車行業(yè)資本化擴張、產(chǎn)能化擴張成為常態(tài)，價格戰(zhàn)越打越兇，“賠錢賺吆喝”、“利潤換市場”成為行業(yè)心照不宣的秘密，很多企業(yè)不惜犧牲對質(zhì)量的要求、成本的底線，幾乎整個產(chǎn)業(yè)鏈都缺乏真實的利潤支撐。在魏建軍看來，這本質(zhì)上其實恰恰是規(guī)則意識缺失的結(jié)果。
而魏建軍所說的“規(guī)則”也并非是指設(shè)置一個框架去限制汽車行業(yè)的想象力、創(chuàng)新力，而是思考如何創(chuàng)造一個真正公平、公正、透明的市場環(huán)境，從而推動整個產(chǎn)業(yè)更加健康的、高質(zhì)量的發(fā)展。
| 長城汽車“有所為有所不為”
那么，如何遵守這一規(guī)則？長城汽車給出的答案，也是長城汽車一直以來所遵循的一條樸素的商業(yè)哲學是——“有所為，有所不為”。
基于穩(wěn)態(tài)的市場規(guī)則來做事情，品牌向上、技術(shù)向善、品質(zhì)優(yōu)先，但另一方面，又能夠不被市場情緒所裹挾，不被眼前亂象所干擾，這也是長城能夠在長期的發(fā)展過程中始終保持定力、保持競爭力的核心。
因此，我們可以看到，無論汽車市場競爭、價格戰(zhàn)打得如何激烈，長城汽車始終堅持不打“放血式”的價格戰(zhàn)。這是因為在長城汽車看來，穩(wěn)定且合理的利潤，有質(zhì)量的市場占有率，才是企業(yè)健康發(fā)展、為用戶創(chuàng)造更大價值的保障。
用魏建軍的話來說就是，“長城汽車寧可銷量少一點，市場占有率少一點，也要選擇有質(zhì)量的競爭，而不是無底線地低于成本價賣車，擾亂市場秩序。”他強調(diào)，“造車不能只看一城一池的得失。就算銷量跌出前十，我們也要走正確的路。”
如果說這是長城的“不為”，那么長城的“為”則體現(xiàn)在對于底線思維的堅守。長城汽車認為，一輛車應(yīng)該為用戶守住的底線，第一是安全底線，第二是技術(shù)底線，第三是品質(zhì)底線，第四是用戶底線。而不同維度的底線背后，是長城力求為用戶交付品質(zhì)過硬、安全可靠的產(chǎn)品的初心。
以徐水試驗場為例，早在2015年，長城汽車便建成了中國自主品牌車企第一座，也是第一個獲得資質(zhì)的綜合性試驗場。包含操縱性、舒適性、整車腐蝕等10個典型功能模塊以及100余種典型特征路面，每款車型都要在這里“扛住”至少7000公里測試，相當于用戶日常開車30萬公里，才能交付給用戶。
而正是在這樣的理性框架下，加之長城數(shù)十年如一日對于成本控制能力的把控，可以看到，其積極影響已經(jīng)在長城身上有所呈現(xiàn)。
今年上半年，長城汽車的營收達到914.29億元，同比增長30.67%；凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。據(jù)民生證券預(yù)測，預(yù)計2024-2026年長城汽車凈利潤為139.2億元、166.2億元、180.9億元。
| 長城的“第二增長曲線”
當然，在戰(zhàn)略上保持定力，并不意味著戰(zhàn)術(shù)上的循規(guī)蹈矩。在長期的發(fā)展過程中，長城汽車始終堅持科技創(chuàng)新，在穩(wěn)態(tài)發(fā)展中尋求突破。
比如在當前市場中最為關(guān)注的智駕層面上，很多人不知道的是，長城汽車早在2011年便開始進行相關(guān)布局，到今年已經(jīng)在智駕系統(tǒng)上完成三次大迭代，比很多所謂新勢力、甚至科技型企業(yè)還要早。用魏建軍的話來說，“長城汽車對于智駕的理解其實是非常深厚的。”
這也是一向嚴謹?shù)奈航ㄜ姼矣谠诖饲暗乃{山發(fā)布會中喊出“藍山是最好的車”“應(yīng)該把第一梯隊去掉，長城汽車智能化就是第一”的底氣。包括在不久前的成都車展中，長城汽車集團副總裁、新能源總經(jīng)理劉艷釗提出，“長城汽車在智駕方面屬于‘掃地僧’級別。”
以目前全新藍山搭載的第三代智能駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra為例，通過超級硬件配置、端到端大模型、超算中心三個層面的技術(shù)加持，不依賴高精地圖，便可實現(xiàn)全場景高階輔助駕駛。尤其是在端到端大模型方面，長城已經(jīng)達到第三階段，實現(xiàn)從感知到?jīng)Q策全鏈路控制，這也是為什么全新藍山能夠?qū)崿F(xiàn)響應(yīng)速度、迭代速度的領(lǐng)先。
如今，長城的智能駕駛團隊人員超1200人，核心算法人員超150人，技術(shù)研發(fā)占比90%以上。不僅具備領(lǐng)先的算法研究能力、數(shù)據(jù)研究能力、訓練仿真能力，也具備豐富的工程化研發(fā)經(jīng)驗，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗，系統(tǒng)安全經(jīng)驗以及多項目并行的量產(chǎn)開發(fā)經(jīng)驗。
可以看到，在智能化、智能駕駛這條新能源汽車的“第二增長曲線”上，作為傳統(tǒng)企業(yè)的長城并沒有掉隊；相反，其實力和潛力其實超出了很多的預(yù)料。伴隨著新一代智能化科技落地，在新能源和智能化的賽道上，長城汽車大有可為。
| 向上走，向外走
回到采訪的主題，“中國汽車汽車品牌如何一路向上”，在長城汽車看來，中國汽車不僅要向上走也要向外走。
魏建軍指出，“全球化是汽車天然的屬性，一個汽車企業(yè)如果沒有全球化，生存都是問題。”他還曾表示，“長城汽車在海外必須賺錢，有質(zhì)量的海外占有率是長城汽車品牌向上、規(guī)模向上的關(guān)鍵。”
事實上，長城汽車在創(chuàng)立之初，就已經(jīng)堅定了“全球化之路”。從1997年開始出口皮卡車型，成為第一家中國汽車出口的企業(yè)，到今年上半年海外銷量突破20萬輛，同比增長62.59%，海外市場已經(jīng)越來越成為長城業(yè)務(wù)的一大亮點。
如果仔細觀察，不難發(fā)現(xiàn)，今年以來，長城在組織架構(gòu)、戰(zhàn)略布局等方面針對海外市場的調(diào)整，其實在不斷提速，而海外業(yè)務(wù)在長城的體系架構(gòu)中的地位也在持續(xù)上升。
今年5月31日，在一場長城內(nèi)部舉辦的名為“贏戰(zhàn)海外”的國際組織暨機制變革大會中，長城將海外市場重組裂變?yōu)槭?ldquo;戰(zhàn)區(qū)”。第一次在組織形式上改變了原本只做貿(mào)易業(yè)務(wù)的模式，以區(qū)域為單位，進行研、產(chǎn)、供、銷、服系列資源的統(tǒng)一調(diào)配，直接對接市場和用戶。這樣做不僅減少了海外團隊溝通匯報的層級，也更容易在走出去的同時走進去，加深對當?shù)厥袌龅睦斫狻?/p>
未來，長城汽車在海外將專注于“一個長城”戰(zhàn)略，力爭在2024年實現(xiàn)50萬輛的銷量目標。其中，哈弗品牌將挑戰(zhàn)30萬輛，皮卡6萬輛，坦克5萬至6萬輛，魏牌和歐拉品牌將在海外重點市場推廣。根據(jù)計劃，到2030年，長城汽車預(yù)計海外市場銷量將超過百萬輛。
此外，在采訪中，魏建軍還將汽車企業(yè)出海比作參加奧運會。他認為，中國汽車品牌想要向上走，走向全球，就要遵守國際上的規(guī)則，“因為規(guī)則并不是我們一個國家定的，去改變大的規(guī)則是不太現(xiàn)實的。”只有按規(guī)則辦事，才能真正贏得國際市場的尊重，真正將中國汽車產(chǎn)品推向全球。
必須承認，長城是一家“有性格”的企業(yè)，在當前愈加復(fù)雜、多變的市場環(huán)境，這種性格為長城招致了很多非議，卻也恰恰是這種性格，給了長城不隨波逐流，有所為也有所不為的勇氣。相信伴隨著其堅定有序的發(fā)展理念、沉穩(wěn)扎實的戰(zhàn)略定力的釋放，長城還將帶給外界更多的驚喜。