2025年的上海車展，注定將成為中國(guó)汽車行業(yè)和市場(chǎng)的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
    被挾資本以令流量的造車新勢(shì)力（品牌）打了傳統(tǒng)車企一個(gè)措手不及后，跨國(guó)汽車巨頭們這幾年面對(duì)骨感的現(xiàn)實(shí)——銷量份額下滑、盈利能力大降，痛定思痛，并在這個(gè)過(guò)程中紛紛“拜師學(xué)藝”，或者說(shuō)不恥下問(wèn)。
    當(dāng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折或者說(shuō)緩沖期限已至，這些手握巨資和百年造車底蘊(yùn)的汽車巨頭，終于要開始對(duì)造車新勢(shì)力下手了。
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    4月22日晚的大眾汽車集團(tuán)之夜和23日大眾汽車展臺(tái)，那個(gè)被中國(guó)消費(fèi)者熟悉的、帶有狼性的大眾汽車，又回來(lái)了。
    大眾之夜當(dāng)晚，正如一直努力學(xué)習(xí)中文的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO貝瑞德所言，大眾汽車集團(tuán)將“開啟戰(zhàn)略成果交付”。
    具體到大眾品牌而言，實(shí)現(xiàn)了“know-how”戰(zhàn)略目的之后，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好了一系列的產(chǎn)品攻勢(shì)。
    據(jù)《汽車K線》了解，大眾汽車未來(lái)3年，將在各相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)推出超過(guò)30款新車型，其中大多是新能源車型，涵蓋純電車型、插混車型和增程式車型，以滿足中國(guó)消費(fèi)者多樣化的需求。
    接下來(lái)對(duì)跨國(guó)汽車巨頭而言，你有的，我都有；你沒(méi)有的，我也有；我有的，你絕對(duì)沒(méi)有。
    的確，當(dāng)冰箱彩電大沙發(fā)成為標(biāo)配，顯性優(yōu)勢(shì)被抹平，大眾汽車、豐田汽車等將自己的隱性優(yōu)勢(shì)外放后，局勢(shì)可能會(huì)被扭轉(zhuǎn)。
    不僅如此，大眾的CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)40%的成本優(yōu)化，并將研發(fā)至上市的速度提高超過(guò)30%，基于CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)的車型將于2026年推出。
    屆時(shí)，大眾汽車的下一代新能源和智能化產(chǎn)品，也將更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
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    在大眾之夜和大眾汽車展臺(tái)，重磅亮相的三款全新概念車，分別為來(lái)自上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，一汽-大眾首款基于CMP平臺(tái)和CEA架構(gòu)的緊湊級(jí)純電概念轎車ID.AURA，以及來(lái)自大眾安徽首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV概念車ID.EVO。
    這些車詮釋了大眾汽車的中國(guó)專屬設(shè)計(jì)和科技DNA，并為各合資企業(yè)產(chǎn)品注入差異化風(fēng)格。
    漫步上海車展各大展館，仔細(xì)去看大眾這三款將要量產(chǎn)的概念車，它們的設(shè)計(jì)非常在線。即便放在設(shè)計(jì)同質(zhì)化嚴(yán)重的中國(guó)汽車市場(chǎng)，也能夠脫穎而出，因此為大眾汽車展臺(tái)吸引了不少人氣。
    這三款概念車為大眾品牌未來(lái)產(chǎn)品描繪出清晰前景，量產(chǎn)車型將從2026年起陸續(xù)推出。
    在大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜看來(lái)，憑借清晰的戰(zhàn)略重點(diǎn)和完善的布局，大眾汽車將在中國(guó)續(xù)寫成功。“三款全新概念車證明我們‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略正在顯現(xiàn)成效，以‘中國(guó)速度’推進(jìn)轉(zhuǎn)型并堅(jiān)守大眾高品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)，毫不妥協(xié)。”
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    的確，當(dāng)3月底堪稱“流量之王”的某造車新勢(shì)力，因重大交通事故引發(fā)人們對(duì)“智駕”（現(xiàn)稱輔助駕駛）和電池燃爆的重視以后，安全成為整個(gè)上海車展和4月車企對(duì)外提及的最高頻詞匯。
    相反缺少“智駕”（輔助駕駛）為營(yíng)銷噱頭的新勢(shì)力，在市場(chǎng)上將會(huì)受到巨大壓力。
    如果汽車產(chǎn)業(yè)回歸到以產(chǎn)品硬實(shí)力為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)后，那么對(duì)于大眾汽車、豐田汽車等跨國(guó)汽車公司和傳統(tǒng)汽車大廠，或?qū)⑹欠浅?lè)見的。
    所以，作為轉(zhuǎn)型的支柱，大眾品牌將繼續(xù)升級(jí)其熱門的燃油車型，推出更智能、更高效的產(chǎn)品，同時(shí)逐步推出核心車型的混動(dòng)版本，將產(chǎn)品延續(xù)至新能源產(chǎn)品矩陣。
    不難發(fā)現(xiàn)，大眾汽車已經(jīng)不僅僅局限于純電作為新能源的單一路徑，混合動(dòng)力汽車也將成為大眾的重點(diǎn)領(lǐng)域，而過(guò)去兩年，該細(xì)分市場(chǎng)是增速最高的。
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    新一代產(chǎn)品的首發(fā)亮相，也給大眾汽車在華合資伙伴帶來(lái)了巨大信心。大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠表示：“大眾汽車致力于為中國(guó)用戶帶來(lái)一流的產(chǎn)品。攜手三家合資企業(yè)，我們正切實(shí)履行這一承諾，帶來(lái)更廣泛、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品選擇，提供高端科技以及雋永的前瞻設(shè)計(jì)。”
    發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾和一汽-大眾更為年輕化的新管理層傅強(qiáng)和吳迎凱，相繼對(duì)旗下即將列裝的新品進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，從其語(yǔ)氣就能清晰感受到他們對(duì)于新車的認(rèn)可和期望。
    例如：旨在滿足市場(chǎng)對(duì)于增程式車型不斷增長(zhǎng)的需求的ID.ERA，綜合續(xù)航里程超1000公里（CLTC）；得益于CEA架構(gòu)的賦能，L2++級(jí)高級(jí)駕駛輔助與AI虛擬助手讓出行更“聰明”且時(shí)刻互聯(lián)的ID.AURA……
    大眾汽車仿佛迅速與一眾造車新勢(shì)力站在了一起，但不同的是，作為耐用大宗消費(fèi)品，大眾汽車的產(chǎn)品使用年限動(dòng)輒20年起，這與諸多誕生不過(guò)10年的新勢(shì)力品牌，有著本質(zhì)不同。
    屆時(shí)，理想汽車、賽力斯問(wèn)界、零跑汽車、小鵬汽車等，都將會(huì)直面日耳曼戰(zhàn)車的沖擊。
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    根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，該集團(tuán)交付量210萬(wàn)輛，在全球大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但在中國(guó)下滑6%。
    所以，對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，雖然營(yíng)收保持微增，但是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻出現(xiàn)一定下滑。這或許也正是大眾汽車集團(tuán)和奧博穆要重振中國(guó)市場(chǎng)的重要原因。
    畢竟，中國(guó)市場(chǎng)抖一抖，對(duì)整個(gè)大眾汽車集團(tuán)就是地動(dòng)山搖。
    現(xiàn)在看來(lái)，無(wú)論是從輿論環(huán)境，還是消費(fèi)者對(duì)汽車的重新認(rèn)知，對(duì)大眾汽車而言，都是對(duì)新勢(shì)力下手的好機(jī)會(huì)。那么，大眾能奪回失去的市場(chǎng)份額嗎？