如今汽車行業“洗牌”的技術可謂相當的快，但并未影響上汽集團交出一份“穩增長、調結構”的4月成績單：整車銷量37.65萬輛，同比增長4.59%；新能源銷量12.81萬輛，同比激增71.74%，滲透率攀升至34%。這一數據更是驗證了“自主+新能源+國際化”戰略的實效性。

新能源銷量顯著，技術兌現與產能擴張

上汽集團4月新能源銷量達12.81萬輛，連續12個月保持超50%的增速。今年一季度，上汽產銷規模與盈利水平雙雙創下新高，自主品牌表現尤為出色，一季度銷量60.1萬輛，占集團總銷量63.6%，新能源累計銷量27.3萬輛，同比增長近30%。

上汽的改革成效與經營韌性仍在延續。4月份，、MG零售6.8萬輛，其中榮威零售同比增長19%，DMH混動系列更是憑借43%的高熱效率及低油耗，實現銷量翻倍，同比大漲110.2%。

智己同樣迎來大漲，4月交付4366輛，同比增長55%，隨著全新智己L6預售，新車的數字底盤、智能座艙等吸引一眾消費者。值得一提的是，搭載固態電池技術的智己L6將于2026年量產，續航突破1000km，能量密度超400Wh/kg，這一技術突破將會改寫高端電動車競爭規則。

除了技術紅利兌現外，在產能布局方面也絲毫沒有馬虎。鄭州新能源動力電池項目已于2023年啟動，規劃年產超100億元，支撐榮威D7等戰略車型投產。疊加與清陶能源合作的固態電池項目，上汽正構建從電芯到整車的產業鏈閉環，也為350萬輛新能源年銷量目標奠定基礎。

加速推進“油電共進”戰略布局

不僅是新能源，上汽大眾仍是利潤奶牛。在4月份，上汽大眾燃油車市場份額依然穩健，隨著新能源產品持續擴容，終端銷售近8.3萬輛，同比上升5.9%。

上汽大眾擁有奧迪、大眾、斯柯達三大品牌，據了解，上汽大眾除了全新推出途昂PRO、全新朗逸、新款凌渡L等，這些車型均是燃油車型。這意味著上汽大眾重點仍放在燃油車市場上。

而混動市場同樣沒放過，在今年上海車展，亮相首款全尺寸增程式混動概念車型ID.ERA，量產版計劃在今年廣州車展上發布，2026年量產上市，也將會是上汽大眾尺寸最大的車型。

家族4月終端銷量10184輛，也榮獲大型MPV市場銷冠。同時，新能源MPV GL8陸尚在當月正式上市，大定突破10000輛，憑借行業最強“真龍”插混、真七座、真舒適等產品體驗，與GL8陸尊PHEV繼續書寫國民家用神話。

除此之外，集團正推動合資業務向“技術共生”轉型。與大眾汽車聯合開發的智能數字平臺將于2026年落地，首款豪華電動車AUDI E將于年內上市，搭載城市NOA智駕與AI大模型，重新定義“德系智能豪華”。

全球布局深化，持續輸出“中國智造”

上汽在海外市場表現同樣出色。在歐洲市場，MG品牌以24.46萬輛銷量穩居中國車企榜首，MG4 EV也成為首款年銷破10萬輛的國產純電車型。

面對歐盟加征關稅的挑戰，上汽加速本土化生產，計劃在德國、法國建立研發中心，并通過自建船隊降低物流風險

上汽集團借著今年上海國際車展機會，邀請全球60個國家和地區的核心經銷商及戰略伙伴齊聚上海，展示全球戰略與技術實力。利用上汽本土化市場優勢，持續輸出“中國智造”，不斷擴大海外版圖。

汽車網評：

上汽集團4月成績單，折射出傳統車企轉型典型的樣本，新能源爆發式增長、自主品牌價值迎來重構、全球化戰略布局推進。今年，上汽迎來好的開局，重回增長勢頭。而能否實現今年700萬輛銷量目標？答案或許藏在每月增長的新能源滲透率里、每項技術突破里。