“小模型快速響應(yīng)，中等模型做多模態(tài)交互，云端大模型則處理復(fù)雜任務(wù)。”在剛過(guò)去的上海車展新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，芯馳科技CTO孫鳴樂(lè)介紹了智能座艙產(chǎn)品的整體迭代方向，并指出多模型結(jié)合的AI座艙場(chǎng)景將成為未來(lái)的核心需求。
這一核心需求的最大挑戰(zhàn)，來(lái)自7B多模態(tài)大模型的端側(cè)部署。端側(cè)部署7B多模態(tài)模型的性能要求，需要在512 Token輸入長(zhǎng)度下，1秒以內(nèi)輸出首個(gè)Token，并持續(xù)以20 Token/s的速度運(yùn)行——
聚焦上述痛點(diǎn)，芯馳X10順勢(shì)而生。
此次上海車展，芯馳科技重磅發(fā)布了最新一代AI座艙芯片X10，新產(chǎn)品直接針對(duì)AI座艙的核心需求，在算力和帶寬配置上，著重滿足端側(cè)部署7B多模態(tài)大模型，提供40 TOPS NPU算力，搭配154 GB/s的超大帶寬，確保大模型新能的充分發(fā)揮。
這是一個(gè)承上啟下的新產(chǎn)品。
一是，抓住國(guó)產(chǎn)替代的絕佳窗口期，芯馳從智能座艙起家，此前的X9系列產(chǎn)品已積累了數(shù)百萬(wàn)片量產(chǎn)交付。走完國(guó)產(chǎn)替代的“上半場(chǎng)”，芯馳科技以X10為新的破局引擎，憑借卓越的性能、創(chuàng)新的架構(gòu)以及豐富的AI生態(tài)，掀起下半場(chǎng)座艙處理器的AI變革。
二是，伴隨汽車電子電氣架構(gòu)向中央計(jì)算和區(qū)域控制方向發(fā)展，國(guó)產(chǎn)芯片“下半場(chǎng)”的趨勢(shì)，是構(gòu)建融合且開(kāi)放多元的AI生態(tài)系統(tǒng)。芯馳X10為未來(lái)3-5年的智能座艙發(fā)展描繪了技術(shù)演進(jìn)路徑，可支持DeepSeek等開(kāi)源大模型，也和多家生態(tài)合作伙伴完成AI大模型的適配和升級(jí)。
01
成本牌
產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)度
芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐告訴《汽車公社》與《C次元》，未來(lái)幾年，價(jià)值量較高的汽車MCU將主要集中在幾大場(chǎng)景：
最重要的是區(qū)域控制器，今年上海車展可看到區(qū)域架構(gòu)已逐步落地；其次，是要求非常高的動(dòng)力和底盤系統(tǒng)；還有汽車安全相關(guān)領(lǐng)域，包括智能駕駛等。在這些場(chǎng)景中，MCU的功能和性能要求遠(yuǎn)超傳統(tǒng)定義，或可稱為MPU。
面對(duì)這樣的趨勢(shì)，芯片公司需要提供面向未來(lái)的高價(jià)值產(chǎn)品，另一方面，在當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)下，成本控制也至關(guān)重要。芯馳科技管理層認(rèn)為，對(duì)每一個(gè)車廠而言，當(dāng)下都已無(wú)法承擔(dān)過(guò)度的“豪華堆料”，公司內(nèi)部一直強(qiáng)調(diào)“懂芯更懂車”，產(chǎn)品需要為每個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景尋找最優(yōu)解，保證性能，又要平衡成本。
那么，如何有效控制成本？
張曦桐認(rèn)為，芯片降本，最大的工作量和價(jià)值體現(xiàn)在早期的產(chǎn)品定義階段。“許多人認(rèn)為，產(chǎn)品推出后，可以通過(guò)壓低供應(yīng)鏈或后道封裝測(cè)試的價(jià)格來(lái)降本，但這樣的空間非常有限，每年可能僅有個(gè)位數(shù)的降幅。”
然而，在產(chǎn)品定義階段，確保產(chǎn)品為特定應(yīng)用量身定制，每一個(gè)功能特性、每一個(gè)IP都針對(duì)該業(yè)務(wù)場(chǎng)景精心打磨，去除所有不必要的功能，讓車廠不為不需要的功能買單，這才是最有效的降本方式。芯馳從前年開(kāi)始，就將產(chǎn)品定義放在極其重要的位置，堅(jiān)持“專為應(yīng)用定制，專為場(chǎng)景打磨”的原則。
管控成本，并非意味著芯片越簡(jiǎn)單越好。
在張曦桐看來(lái)，關(guān)鍵在于定義的精準(zhǔn)度和研發(fā)能力。芯馳通過(guò)領(lǐng)先的架構(gòu)設(shè)計(jì)以及底層的軟硬件設(shè)計(jì)能力，確保在實(shí)現(xiàn)同樣功能模塊或IP時(shí)，芯片面積（Die Size）做到業(yè)界領(lǐng)先，甚至優(yōu)于部分國(guó)際友商。這種高效率的設(shè)計(jì)能力，設(shè)計(jì)階段就將成本控制到非常極致的水平。
當(dāng)然，還有效率與規(guī)模。
芯馳科技副總裁陳蜀杰告訴《汽車公社》和《C次元》，從投入產(chǎn)出角度看，提升研發(fā)速度本身，也是另一個(gè)維度的降本。“縮短研發(fā)時(shí)間，意味著提高了人效，降低了分?jǐn)偟矫總€(gè)芯片上的研發(fā)成本。芯片本身的價(jià)格，隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本會(huì)持續(xù)優(yōu)化，這是規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)。我們能提供給車廠的價(jià)值，不僅僅是芯片單價(jià)，還有更快的反應(yīng)速度。”
幫助車廠以更快、更高的人效完成開(kāi)發(fā)工作，也是為客戶降本的一部分。陳蜀杰分析說(shuō)，客戶在評(píng)估成本時(shí)，絕不僅僅看芯片本身的采購(gòu)成本，還要看采用這款芯片帶來(lái)的整體BOM成本以及研發(fā)投入。
“就拿芯馳為例，我們是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，客戶可以在搭配其他元器件時(shí)有更多選擇，如選用更多國(guó)產(chǎn)器件，從而降低整體BOM成本。”
02
客戶牌
“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)”的底氣和自信
張曦桐是技術(shù)出身，曾任芯馳科技產(chǎn)品與市場(chǎng)總監(jiān)，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)趨勢(shì)均有獨(dú)到和深入的理解。在她看來(lái)，無(wú)論是芯片廠商還是一二級(jí)供應(yīng)商，競(jìng)爭(zhēng)的核心在于對(duì)用戶需求的理解深度，以及產(chǎn)品與應(yīng)用的契合程度。
“當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)，已不再是單純比拼誰(shuí)的技術(shù)更前沿，比如堆砌多少核、采用多少納米工藝。我們觀察到，本土車企的電子電氣架構(gòu)和智能化發(fā)展速度都非常快，這對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片廠商是一個(gè)利好，因?yàn)槲覀冸x客戶更近，可以進(jìn)行更深入的交流，自身的迭代速度也更快。”
離客戶更近，是國(guó)產(chǎn)芯片公司的優(yōu)勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。在國(guó)產(chǎn)替代的“下半場(chǎng)”，芯馳等供應(yīng)商需要考慮的，是如何在雨后春筍般涌現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)里突出重圍，長(zhǎng)期留在牌桌，不被對(duì)手淘汰。
正因?yàn)榇耍习雸?chǎng)的積累非常重要。
芯馳的優(yōu)勢(shì)，在于第一代量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)積累了大量的客戶和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，覆蓋了車身、動(dòng)力、底盤、區(qū)域控制、智駕安全以及座艙等多個(gè)領(lǐng)域。“我們下一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，正是來(lái)源于前一代產(chǎn)品和客戶反饋。我們?cè)诮裉斓陌l(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)‘場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)’，正是基于這樣的底氣和自信。”
場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，最難做到的是“精準(zhǔn)”二字。
張曦桐告訴《汽車公社》和《C次元》，接下來(lái)幾年，業(yè)界的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞每一個(gè)細(xì)分應(yīng)用的理解深度展開(kāi)。很多需求因應(yīng)用而異，其核心價(jià)值并非僅僅在于技術(shù)先進(jìn)，而在于能否將功能做得恰到好處，精準(zhǔn)滿足特定場(chǎng)景的需求。
還要考量整體的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)能力。
“這也是我們區(qū)別于同賽道玩家的地方，芯馳從更復(fù)雜的SoC設(shè)計(jì)開(kāi)始，采用更先進(jìn)的工藝向下延伸做MCU。”張曦桐認(rèn)為，當(dāng)車載MCU越來(lái)越像SoC，復(fù)雜度不斷提升，這恰好發(fā)揮了芯馳的優(yōu)勢(shì)——
如熟練運(yùn)用多核、多操作系統(tǒng)、虛擬化等技術(shù)，掌握在先進(jìn)工藝下平衡性能與功耗的方法，以及整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力。這也是芯馳能在高端車規(guī)MCU市場(chǎng)占據(jù)較高份額的原因，很多經(jīng)驗(yàn)是從SoC設(shè)計(jì)繼承下來(lái)的。
此外，芯馳的核心IP自研率非常高。
“除了CPU核以及博世GTM這類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IP外，大部分核心IP，如我們的通訊引擎、電機(jī)控制專用單元等，基本都是自研的。除了非常標(biāo)準(zhǔn)的IP，其余大部分MCU產(chǎn)品線的IP芯馳基本都堅(jiān)持自研。”
高端，自研，前瞻性，以及對(duì)產(chǎn)品定義的準(zhǔn)確性，都是芯馳打贏國(guó)產(chǎn)替代上半場(chǎng)的關(guān)鍵。要做到這些，除了對(duì)整車架構(gòu)有非常深入的理解，還離不開(kāi)與車廠和上下游生態(tài)伙伴的協(xié)同合作，深度交流，一起探討需求趨勢(shì)和痛點(diǎn)。
張曦桐和孫鳴樂(lè)都向《汽車公社》和《C次元》提到，無(wú)論是E3650還是本次車展官宣的E3620，都是在產(chǎn)品尚未正式發(fā)布前，就已經(jīng)和整車企業(yè)進(jìn)行了深入的聯(lián)合定義。產(chǎn)品定義剛完成，樣品剛出來(lái)，就有客戶基于產(chǎn)品啟動(dòng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，這也證明了產(chǎn)品定義的準(zhǔn)確性。
03
增量牌
腳踏實(shí)地，比宏大敘事更重要
AI大模型，成了芯馳重點(diǎn)發(fā)力的新板塊。
智能座艙的傳統(tǒng)功能包括儀表、HUD、環(huán)視、導(dǎo)航、3D HMI以及SR場(chǎng)景重構(gòu)等，這些應(yīng)用并發(fā)的場(chǎng)景，CPU及GPU消耗大量帶寬。很多智能座艙平臺(tái)運(yùn)行這些任務(wù)，剩余的帶寬往往僅能支撐一個(gè)1-1.5B參數(shù)的小模型，這也導(dǎo)致很多車型在做功能規(guī)劃時(shí)，需要在AI大模型和傳統(tǒng)座艙應(yīng)用部署之間進(jìn)行取舍。
據(jù)悉，芯馳X10主要定位即是AI座艙，配置了高達(dá)154 GB/s的超大帶寬，是當(dāng)前量產(chǎn)的旗艦座艙芯片帶寬的兩倍以上。系統(tǒng)在運(yùn)行7B大模型的同時(shí)，仍能為多屏顯示和多應(yīng)用并發(fā)保留足夠資源，確保CPU、GPU、NPU在并發(fā)場(chǎng)景下均能獲得所需帶寬。
芯馳科技CTO孫鳴樂(lè)告訴《汽車公社》和《C次元》，AI大模型在車內(nèi)的部署，將是近期（至少未來(lái)半年到一年內(nèi)）比艙駕融合更強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。
“融合主要解決的是成本問(wèn)題，希望將功能集成以降低硬件成本。而AI大模型部署在車內(nèi)，能夠帶來(lái)全新的用戶體驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)，催生更多創(chuàng)新應(yīng)用，這是一個(gè)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的重要方向。”
面對(duì)新增量，芯馳有自己的思考。
孫鳴樂(lè)透露，國(guó)內(nèi)很多以座艙芯片起家的科技公司，已經(jīng)開(kāi)始往智駕方向探索新的業(yè)務(wù)增量，但芯馳團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)慎重的考量，至少在X10這一代產(chǎn)品上，沒(méi)有特別側(cè)重考慮集成智駕功能。
“智能駕駛變化非常快，回顧過(guò)去一年，車廠對(duì)智駕功能的定位發(fā)生了顯著變化，用戶需求也在快速演進(jìn)。同時(shí)，頭部車企的技術(shù)路線規(guī)劃，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)影響巨大，行業(yè)內(nèi)關(guān)于高精地圖的爭(zhēng)論已持續(xù)數(shù)年，激光雷達(dá)也存在不同意見(jiàn)，前兩年Transformer架構(gòu)流行后，許多技術(shù)都在發(fā)生變化。”
芯馳科技副總裁陳蜀杰補(bǔ)充說(shuō)，智駕領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，芯片硬件公司要做好智駕，需要巨大的人力物力進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，包括操作系統(tǒng)等。芯馳從整體市場(chǎng)格局來(lái)考慮自身定位，在需求和技術(shù)路線都不穩(wěn)定的情況下，貿(mào)然進(jìn)行集成，并非好的選擇。
新增量方面，芯馳已開(kāi)始發(fā)力出海。
陳蜀杰告訴《汽車公社》和《C次元》，芯馳已通過(guò)奇瑞和上汽等國(guó)內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)出海，也在為合資車企供貨，例如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽大眾以及一汽大眾等。“我們還獲得了純外資車企的項(xiàng)目，即將量產(chǎn)，但目前還不方便透露具體名稱，但整體來(lái)說(shuō)，我們的出海業(yè)務(wù)已開(kāi)展了不少工作。”
在海外，芯馳在德國(guó)和日本陸續(xù)設(shè)立了分公司，用本地團(tuán)隊(duì)支持當(dāng)?shù)乜蛻簦瑖?guó)際化步伐走得非常快。很多新產(chǎn)品，首先在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了大量車企的驗(yàn)證和應(yīng)用，已經(jīng)屬于量產(chǎn)成熟的產(chǎn)品，被廣泛使用并且證明是穩(wěn)定可靠的，海外用戶采用的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)小很多。
陳蜀杰透露，海外企業(yè)通常對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制比較嚴(yán)格，非常看重供應(yīng)商產(chǎn)品的量產(chǎn)穩(wěn)定性和質(zhì)量記錄。中國(guó)市場(chǎng)的大量出貨基礎(chǔ)，以及快速發(fā)展的行業(yè)環(huán)境，使得芯馳的產(chǎn)品質(zhì)量和整體解決方案（Total Solution）得到了充分驗(yàn)證，且在技術(shù)上比客戶現(xiàn)有供應(yīng)體系的可選項(xiàng)更領(lǐng)先。
“其實(shí)，芯馳一直在走自己的路。”
接近采訪的尾聲，陳蜀杰如此總結(jié)公司的戰(zhàn)略方向和產(chǎn)品定位。走自己的路，可以向后望，追溯到創(chuàng)業(yè)初期的每一個(gè)嘗試，以及國(guó)產(chǎn)替代“上半場(chǎng)”走穩(wěn)的每一步；也可以向前看，看清當(dāng)下的每一個(gè)重要決策，以及“下半場(chǎng)”角逐的前瞻落子和長(zhǎng)遠(yuǎn)謀局。
在陳蜀杰看來(lái)，先確保技術(shù)領(lǐng)先性和合理的利潤(rùn)空間，這種扎扎實(shí)實(shí)、基于實(shí)際出貨量和客戶選擇的發(fā)展路徑，比講述宏大的故事更為重要。