回首五一小長假，一場由長城汽車魏建軍發起的直播，讓歸于平靜的汽車市場再度熱鬧起來。在這場直播中，魏建軍不僅邀請長城汽車高管以及媒體伙伴，體驗全新高山，更親身坐進第三排，全方位展示了全新高山的大空間優勢。

在《一品汽車》看來，聚焦魏建軍近期的言行舉止，從坐進高山第三排，到上海車展發布“V8內燃機宣言”，這位往往被譽為“老黃牛”的沉默者，已然走到臺前，向市場進一步表明了其骨子里的“叛逆精神”，與新能源時代不盲從的布局眼光。

01

叛逆的魏建軍與長城汽車的

“內燃機突圍戰”

Part One

在剛剛結束的上海車展中，一臺搭載長城自研4.0T V8發動機的坦克800成為全場焦點。這臺被魏建軍稱為“中國動力天花板”的引擎，以650馬力、零百加速比同級電車快0.3秒的性能參數，向全球宣告了長城對內燃機的執著。在特斯拉展臺推出限時優惠的同一時刻，魏建軍直言：“當別人在卷冰箱彩電，我們在給發動機裝戰術導彈芯片。”

事實上，V8研發并非單純“情懷驅動”，其等離子噴涂缸壁技術，可使摩擦損耗降低30%、智能渦輪可將遲滯減少0.2秒。種種黑科技疊加，以燃油技術反哺電動化的路徑，體現了長城在技術長板上的迂回戰術。此外，長城拒絕增程式路線，力推Hi4混動系統，并試圖在燃油與純電之間開辟“第三條道路”。其邏輯是混動既能滿足越野場景的動力需求，又能規避純電續航焦慮。

在《一品汽車》看來，V8燃油宣言，一方面表明長城汽車發力高端化的決心，另一方面，則是魏建軍“反內卷”的又一次高調宣言，是其以犧牲規模換利潤的豪賭。數據顯示，2024年長城銷量僅微增0.21%，雖然連續四年未達股權激勵目標，但單車凈利潤從0.57萬元升至1.03萬元，印證其“要利潤不要虛名”的決心。

正如此前魏建軍在接受采訪時提到的，長城并不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢了。我們寧可少干點，市場占有率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。靠資本造車的模式擾亂了這么一個好的電動車時代，大家都虧錢，這是不可持續的。

此外，2024年，長城汽車營收突破2000億元，凈利潤126.92億元，同比增長80.76%，創歷史新高。但2025年一季度財報卻顯示，其營收同比降6.63%，凈利潤暴跌45.6%。這種割裂背后，是長城“利潤優先”戰略的代價，其放棄低價競爭，聚焦高附加值車型的必然階段。

值得一提的是，今年伊始，長城汽車新設的“超豪車BG”被定位為“高精尖技術試驗地”，計劃推出中置后驅超跑、全尺寸豪華轎車，對標保時捷918、邁巴赫S級。其邏輯是通過超豪華車型塑造技術標桿，反哺主品牌溢價能力。

但業內普遍認為，長城以SUV和皮卡起家，轎車領域近乎空白。超豪車BG若從轎車切入，需直面品牌認知短板。行業分析師也對《一品汽車》表示，坦克的成功源于長城越野基因，但轎車需要完全不同的底盤調校和用戶心智占領。相比之下，從MPV或跑車等細分市場切入或許更穩妥，而高山無疑是決定其成敗的先鋒軍。

02

高山究竟能否令人仰止值得期待

Part Two

正如前面提到的，魏建軍的V8宣言，是一場關于技術路線的悲壯沖鋒，也是中國汽車工業多元化的縮影。當特斯拉用屏幕定義豪華時，長城選擇用活塞丈量野心。這種“叛逆”背后，既有對市場厚度的精準拿捏，也有路徑依賴的潛在風險，是一種關于未來的暢想。那么高山發力高端化MPV市場的高山，則是魏建軍與長城汽車著眼于當下的“勝負手”。

回到五一假期的直播中，魏建軍講解了長城在安全研發與造車體系上的堅守，并多次表達了長城“生命第一 敬畏生命”的安全價值觀。他表示，堅守造車底線，是汽車企業必須時刻恪守的準則。長城每一輛產品的生產和制造，都凝聚著對生命的敬畏和重視。

事實同樣如此，財報統計數據顯示，2025年，長城投入5.1億元，建立了亞洲最大的多角度碰撞試驗室，同時試驗室內擁有總價值超過1億元的假人，其中身價最高的超過1000萬元。這些真金白銀的投入，也從側面印證了長城對于“生命第一”和用戶出行安全的堅守。

同時，魏建軍通過親身實測帶領網友們見證了全新高山三排的超大空間。基于二三排共軌設計，全新高山座椅支持前后超長距離移動，不會出現類似“坐在小板凳上”的委屈場景。

在《一品汽車》看來，在各家車企的營銷部門五一期間紛紛放假之際，長城汽車與魏建軍用堪稱“勞模”的表現，通過一場直播讓外界對從高山有了更加深入的了解。當下正在預售期的全新高山8、高山9兩款車型價格分別為32.98萬元與37.98萬元，新車也將于5月13日正式上市，屆時我們也將帶來更加深入的報道。

“