5月1日，極氪科技集團發布銷量顯示，4月，極氪科技集團銷量共計4.13萬輛，其中極氪品牌完成1.37萬輛，領克品牌完成2.76萬輛。截至1-4月，極氪科技集團銷量共計16.53萬輛，完成71萬輛目標的23.28%。其中，極氪品牌銷量共計5.5萬輛，領克品牌銷量共計11.04萬輛，年度目標完成率分別為17.19%和28.31%。
數據可見，極氪品牌銷量承壓。買車網Buycar了解到，為及時調整極氪品牌銷售情況，進一步統籌極氪、領克品牌銷售及營銷戰略，完成年度銷量預期。5月1日，極氪科技集團內部宣布了管理層調整情況，并于5月4日發布內部通知：
具體為，極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團副總裁林金文直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程，協助林杰管理極氪品牌國內營銷服，向林杰匯報。
“4月三場發布會，又疊加上海車展，1.37萬輛的市場表現，距離銷量目標差距還是不小。”一位極氪工作人員表示，事實上，在領克并入極氪科技集團之后，在研發端和產品端的整合和重組已經展開，在銷售和市場端，雖然保持了兩個品牌的獨立性，但伴隨市場壓力與日俱增，這場整合不可避免。
2025年初，極氪科技集團成立，極氪科技集團CEO安聰慧表示，未來兩年，集團將著力成長為年銷百萬級的高端豪華新能源品牌。
然而，面對中國新能源市場“愈卷愈烈”的競爭格局，要完成百萬輛的目標，僅有好產品是不夠的。分析認為，如何將口碑快速轉化為銷量，是極氪品牌當下面臨的最大挑戰。此次“老吉利”林杰的火線接盤，一方面是進一步整合集團資源，助力極氪品牌發展的體現；另一方面，在吉利品牌、領克品牌積累成功經驗后，極氪亟需林杰解決銷量困境。
好產品難換好銷量？極氪亟需“爆款”
作為最快進入“萬輛俱樂部”的品牌之一，極氪曾以“爆款”邏輯打造了001，雖有早期交付、軟件等爭議，但不乏市場熱度，銷量也伴隨用戶關注一路走高。
在2021年上市并交付后，2022年僅憑001一款產品，極氪實現了全年交付超7萬輛的市場表現，一度成為30萬元以上市場的中國品牌代表。后續，極氪陸續推出009、X、007、MIX、7X及007GT等產品，試圖再現爆款。 但受限于細分市場體量、用戶畫像及營銷打法等問題，極氪并沒有再推出爆款產品。數據顯示，目前極氪銷量擔當是7X，第一季度銷量1.47萬輛，占比總銷量36.75%。在7X所處細分市場，特斯拉Model Y以3月4.8萬輛的成績遙遙領先，而7X單月銷量為5478輛，較月銷萬輛的預期目標仍然有較大差距。
除7X外，進入本代產品末期的001仍然占據較大銷量貢獻，第一季度001銷量累計1.13萬輛，占比總銷量28.11%，兩款車型占比接近三分之二的銷量局面并不樂觀：一方面對于多款車型在售的極氪品牌而言并不健康，另一方面放眼整體市場，這兩款車型也難以成為“當打產品”。
“用戶都說極氪的產品開上都說好，但是向身邊人推薦并不容易，”一位極氪工作人員告訴記者，一方面沒有高流量背書，另一方面也沒有能打的營銷事件例證，“酒香巷子深”的極氪亟需營銷高手破局。
林杰的火線接盤充當了這一角色。從吉利品牌的向上破局，到領克品牌成為彼時“自主品牌高端化”所剩無多的成功案例，林杰作為吉利體系中成長起來的營銷人才，已經在過往實踐中反復成功。
回歸林杰，某種程度上是極氪整體的回歸。從極氪誕生之初，瞄準“蔚小理”成為管理層篩選的初代策略，這是向新勢力學習的第一步，也是最快一步。無可厚非，短期內極氪也快速形成新建制，也為吉利體系帶來了新勢力、華為系等多重經驗。
以登陸資本市場為節點，極氪完成了0-1的跨越；而以《臺州宣言》為起點、以極氪科技集團成立為標志，極氪品牌到1-10已經開始，其中更懂吉利，對于接下來帶來極氪的發展更為重要。
所以，林杰終于來了。在多次極氪面臨用戶口碑挑戰，危機事件處理等方面，林杰為代表的吉利體系給予了極氪大力支持。而面對銷量壓力，面對新勢力和中國品牌的挑戰，集團希望林杰帶領營銷團隊，再造領克式的成功，更是極氪品牌獨有的成功之路。
“這不僅是營銷問題，研究院的溝通與信任，渠道資源的平衡與策略等等，的確吉利人在已有基盤的延長線上做創新更為高效。”一位吉利體系工作人員表示，這次調整一方面是對林杰的再度肯定：有實力、有擔當能打通公司內部團隊、經銷商積極性、重視用戶體驗等鏈路；另一方面也是極氪進入新階段的必經之路。
“極氪向上 領克向寬”資源整合更進一步
4月28日，領克旗艦產品900上市，安聰慧再次表示品牌定位為“極氪向上 領克向寬”。他說，極氪品牌被定位為全球豪華科技品牌，目標是搶占高端豪華市場；領克品牌則定位為全球新能源中高端品牌，致力于滿足中高端市場的多樣化需求。
兩品牌整合后的成果，率先在上體現出來。“這次領克900的發布，是領克與極氪整合后的首款車型亮相，具有非常重要的意義。”林杰接受采訪時表示，領克900也是“舉集團之力，不惜一切代價打造”的產品
他分享了一則小故事：原本Thor芯片并未計劃用于900車型，而是打算繼續使用Orin-X。但在領克與極氪整合后，決定讓900首載Thor芯片。這意味著需要調整其他車型的開發節奏，并調動中央智駕研究院的資源，快速推進H7方案的應用。這不僅涉及芯片的使用，還包括軟件開發和適配的工作，需要整個集團的全力支持。
900也沒有讓集團失望，訂單一小時破萬，在大型SUV市場，領克太需要一款產品立住，而集團更需要爆款產品，承接整合后銷量快速提升的重任：
數據顯示，2024年，領克品牌銷量28.54萬輛，極氪品牌銷量22.21萬輛；在此基礎上，2025年，領克品牌目標39萬輛，同比增長36.65%；極氪品牌目標32萬輛，同比增幅須達到44.08%。面對這一增幅目標，僅憑穩扎穩打顯然不夠：畢竟整體市場增幅僅為個位數的情況下，這一銷量目標就是要從其他品牌的基盤中搶奪份額。
更為殘酷的是，面對2025年窗口期，中國品牌的銷量目標普遍激進，特別是在極氪所處的智能新能源品牌市場，各家新品牌都處于1-10的關鍵占位期，如阿維塔、智己、嵐圖等都制定了大幅增長的目標，而合資品牌的反攻也在2025年拉開帷幕。“2025年進入淘汰賽”是中國車企的基本共識。
那么，極氪怎么贏？一是產品策略，極氪今年最重磅的車型，是此次上海車展亮相、計劃第三季度上市的9X，并是極氪首次推出混動車型；另外，挖掘現有產品的爆款潛力同樣重要，在產品力打滿的情況下，通過營銷能力和價格策略，再度提升市場聲量，從而轉換為流量和銷量成為關鍵。
完成上述目標，極氪的體系能力就更為重要。這也是此次林杰火線接盤極氪銷售一號位的關鍵因素，作為吉利控股集團旗下高端智能板塊，極氪科技集團將以更“吉利”的方式應對市場挑戰。