本周啟幕的2025上海車(chē)展，展示了多項(xiàng)首創(chuàng)新技術(shù)：從BMW新世代駕趣概念車(chē)帶來(lái)的智能駕控技術(shù)，到首創(chuàng)BMW新世代智能超感座艙和全新BMW新世代操作系統(tǒng)X驅(qū)動(dòng)的人機(jī)交互創(chuàng)新，寶馬集團(tuán)以前沿科技演繹電動(dòng)化與智能化的深度融合。

期間，寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁米希亞爾·阿尤比博士與寶馬中國(guó)研發(fā)中心自動(dòng)駕駛副總裁裴一凡接受了部分媒體的采訪，寶馬客受邀參與本次采訪并與二位專(zhuān)家做了進(jìn)一步交流探討。

米希亞爾·阿尤比博士，寶馬集團(tuán)駕駛體驗(yàn)高級(jí)副總裁

裴一凡，寶馬中國(guó)研發(fā)中心自動(dòng)駕駛副總裁

如今，數(shù)字化、人工智能、智能座艙等話題都熱度非常高，但對(duì)寶馬而言，核心價(jià)值始終是純粹的駕駛樂(lè)趣，以駕駛為核心。那么，在電動(dòng)化時(shí)代和所謂智駕時(shí)代，寶馬將如何利用新世代車(chē)型重新定義品牌“駕”值？或許，答案是在駕駛樂(lè)趣和安心輔助間探索未來(lái)。

寶馬新世代將駕駛動(dòng)態(tài)的操控性提升至全新緯度

米希亞爾·阿尤比博士談到：「我與寶馬結(jié)緣已有三十年，在這三十年間，我目睹了寶馬在技術(shù)領(lǐng)域如何一步步發(fā)展。三十年前，寶馬采用的是純機(jī)械底盤(pán)，通過(guò)高度的工程學(xué)設(shè)計(jì)打造產(chǎn)品。十年前，寶馬轉(zhuǎn)向了機(jī)械與電子相結(jié)合的新型底盤(pán)系統(tǒng)。在過(guò)去十年中，底盤(pán)設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化，聯(lián)網(wǎng)能力也在逐步提升。如今，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，采用了全新的電子電氣架構(gòu)。

今天我們?nèi)嬲故玖诵率来?chē)型，它的‘新’主要體現(xiàn)在三個(gè)全新架構(gòu)：新的車(chē)身架構(gòu)，新的電子電氣架構(gòu)，和新的功能架構(gòu)。我們目前使用的是分布式的控制系統(tǒng)，在過(guò)去100多年的歷史中，我們開(kāi)發(fā)了機(jī)械、機(jī)電和數(shù)字化的控制系統(tǒng)。如今，我們決定將這些系統(tǒng)整合到一起，形成一個(gè)整體的BMW駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）?；诖?，我們可以充分展現(xiàn)寶馬多年來(lái)在駕控方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，為用戶帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

BMW駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）

電驅(qū)時(shí)代不是駕駛樂(lè)趣的終點(diǎn)，而是再進(jìn)化的起點(diǎn)

本周，BMW新世代駕趣概念車(chē)在上海首次亮相，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)18,000Nm的扭矩輸出、3g橫向加速度以及1.2噸下壓力，動(dòng)態(tài)性能逼近賽車(chē)貼地飛行的過(guò)彎極限，全面超越現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)性能水平。

BMW新世代駕趣概念車(chē)

作為其核心的BMW駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy），與全新BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC）一道，首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和駕駛動(dòng)態(tài)功能的深度融合，以不到1毫秒的精準(zhǔn)響應(yīng)，展現(xiàn)真正的“人車(chē)合一”，探索高性能駕趣新極限。

米希亞爾·阿尤比博士強(qiáng)調(diào)：「BMW新世代駕趣概念車(chē)的核心目標(biāo)是驗(yàn)證和展示BMW駕控超級(jí)大腦的能力。在一般的功能和操作系統(tǒng)上，很難體現(xiàn)出我們?cè)诠δ芗軜?gòu)上的創(chuàng)新。只有在具有挑戰(zhàn)性的車(chē)輛平臺(tái)上，才能充分展示BMW駕控超級(jí)大腦的潛力。BMW駕控超級(jí)大腦將首先應(yīng)用到寶馬純電車(chē)上，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的概念，我們會(huì)在純電車(chē)上測(cè)試它的電控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、新的功能等等，但是經(jīng)過(guò)一定的調(diào)整之后也可以應(yīng)用到其他的車(chē)型上?！?/p>

之所以要做相關(guān)的調(diào)整再適用到其他的動(dòng)力系統(tǒng)上，米希亞爾·阿尤比博士解釋道：「在純電車(chē)型上，扭矩可以瞬間線性傳遞，但是在油車(chē)上不一樣，扭矩有個(gè)傳遞的過(guò)程，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳到變速箱，再傳到整個(gè)動(dòng)力總成，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間，因此，要將BMW駕控超級(jí)大腦應(yīng)用到油車(chē)上，還需要做進(jìn)一步的優(yōu)化和調(diào)整?！?/p>

值得注意的是，這款以寶馬品牌核心DNA命名的概念車(chē)并不會(huì)直接量產(chǎn)，而是作為動(dòng)態(tài)高性能測(cè)試平臺(tái)，測(cè)試BMW新世代車(chē)型的新功能架構(gòu)和性能上限，看它在道路上是否能達(dá)到寶馬預(yù)期的表現(xiàn)。

簡(jiǎn)言之，BMW新世代駕趣概念車(chē)是用來(lái)測(cè)試即將應(yīng)用至BMW新世代量產(chǎn)車(chē)上的BMW駕控超級(jí)大腦。百年來(lái)，寶馬品牌的DNA與魅力，在于駕駛動(dòng)態(tài)控制和純粹駕駛樂(lè)趣——將智能融入其中，可以說(shuō)是本屆車(chē)展寶馬最大的亮點(diǎn)之一。

目前，BMW駕控超級(jí)大腦已在中國(guó)開(kāi)啟路測(cè)，將針對(duì)性測(cè)試超過(guò)70萬(wàn)公里中國(guó)路況，完成本土化精準(zhǔn)調(diào)教。

寶馬集團(tuán)CEO齊普策先生在新聞發(fā)布會(huì)上透露，首款中國(guó)專(zhuān)屬新世代車(chē)型為BMW iX3L。目前，首款國(guó)產(chǎn)BMW新世代車(chē)型測(cè)試車(chē)已在沈陽(yáng)下線并開(kāi)啟全面測(cè)試，明年與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。

以BMW新世代車(chē)型為代表，寶馬將全面開(kāi)啟強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)。2025年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出10余款新車(chē)型；2026-2027年，將推出包括新世代車(chē)型在內(nèi)的20余款BMW新車(chē)。

寶馬駕駛輔助：安全為先，以客戶為中心

事實(shí)上，BMW新世代車(chē)型將由4個(gè)超級(jí)大腦驅(qū)動(dòng)，負(fù)責(zé)4大核心用戶功能——除負(fù)責(zé)駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的BMW駕控超級(jí)大腦外，其余3個(gè)超級(jí)大腦分別負(fù)責(zé)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)，以及車(chē)輛進(jìn)入、空調(diào)與舒適體驗(yàn)等基礎(chǔ)功能。

因此，二位專(zhuān)家就駕駛輔助話題也分享了不少觀點(diǎn)。裴一凡表示：「中國(guó)的用戶心態(tài)非常活躍，他們?cè)敢鈬L試各種新功能，希望將輔助駕駛系統(tǒng)用到極致。對(duì)于寶馬而言，我們始終強(qiáng)調(diào)安全，把安全放在首位，并將用戶作為所有開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)的中心。我們堅(jiān)持“駕駛在環(huán)”原則，確保用戶始終處于核心位置，這也是我們面臨的挑戰(zhàn)。我們必須按照承諾，為用戶提供可靠、安全、可預(yù)測(cè)的駕駛體驗(yàn)。盡管面臨挑戰(zhàn)，但我們有信心克服，并能夠做到?！?/p>

米希亞爾·阿尤比博士表示：「寶馬在駕駛輔助領(lǐng)域都深耕多年。關(guān)于道路安全，監(jiān)管部門(mén)有許多要求，我們必須滿足。在駕駛輔助技術(shù)研發(fā)中，我們一直強(qiáng)調(diào)以規(guī)則為基礎(chǔ)，唯一的目標(biāo)是確保車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)安全可控。

過(guò)去三到五年，人工智能發(fā)展迅猛。然而，在我們看來(lái)，人工智能像一個(gè)“黑箱子”，因?yàn)樗詳?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而非傳統(tǒng)的規(guī)則導(dǎo)向。這意味著，通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭等輸入的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)“黑箱子”的處理，輸出信號(hào)來(lái)指導(dǎo)汽車(chē)加速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等操作。這種“黑箱子”效應(yīng)雖然創(chuàng)新性強(qiáng)，但存在許多不可預(yù)測(cè)和不可控的因素。

相比之下，寶馬的輔助駕駛系統(tǒng)基于“白箱邏輯”而非“黑箱算法”。每一次判斷、每一次介入都清晰透明、可驗(yàn)證可控。這不僅贏得監(jiān)管信任，更贏得駕駛者的尊重與安心。

我們可以從上到下進(jìn)行分析：未來(lái)，我們既要結(jié)合創(chuàng)新，又要強(qiáng)調(diào)以規(guī)則為基礎(chǔ)，將兩者結(jié)合起來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)未來(lái)的出行解決方案。寶馬采用的就是這樣的技術(shù)路徑，將基于規(guī)則的解決方案與人工智能相結(jié)合。在我們的新世代車(chē)型中，我們依然使用高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)用戶和環(huán)境的安全，同時(shí)利用人工智能提升其智能化水平。

我們用一個(gè)三角形來(lái)描述我們的理念，其中一個(gè)角是“共生系統(tǒng)”，即駕駛輔助系統(tǒng)與駕駛員是相互合作的關(guān)系。駕駛輔助不是接管你，而是成就你。我們堅(jiān)持“駕駛在環(huán)”，因?yàn)檎嬲陌踩珌?lái)自人和系統(tǒng)的共生，而不是誰(shuí)取代誰(shuí)。技術(shù)進(jìn)步的價(jià)值，在于讓人更專(zhuān)注、更從容、更有信心地駕駛。無(wú)論是加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向，都是在系統(tǒng)輔助下完成的，這樣可以確保整個(gè)過(guò)程中的責(zé)任和安全。

正如前面所說(shuō)，人工智能極具創(chuàng)新性，我們對(duì)其未來(lái)發(fā)展也充滿信心，但最好的方式是將兩者結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)我們的兩個(gè)關(guān)鍵詞：可控與可預(yù)測(cè)。此外，我們還通過(guò)模擬系統(tǒng)進(jìn)行了各種試驗(yàn)，包括邀請(qǐng)?jiān)S多使用過(guò)駕駛輔助系統(tǒng)的人參與模擬試驗(yàn)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用該系統(tǒng)時(shí)間越長(zhǎng)，駕駛員越容易分神，甚至分不清是自己在操控車(chē)輛還是系統(tǒng)在操控。在這種情況下，一旦發(fā)生突發(fā)事件，駕駛員可能來(lái)不及反應(yīng)。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)也是大家非常關(guān)注的：當(dāng)從輔助駕駛切換到駕駛員主動(dòng)駕駛時(shí)，應(yīng)該有非常明確的提示。寶馬在這方面做了相關(guān)設(shè)計(jì)。我們有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的發(fā)聲系統(tǒng)，能夠提示駕駛員駕駛狀態(tài)正在切換、正在發(fā)生改變。這種明確的提示非常重要，而實(shí)現(xiàn)它其實(shí)需要進(jìn)行很多深入的研究，比如音量的大小、聲音從低到高的可調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)等，這樣才能及時(shí)給駕駛員明確的提醒?！?/p>

還是那句話：百年來(lái)，寶馬品牌的DNA與魅力，在于駕駛動(dòng)態(tài)控制和純粹駕駛樂(lè)趣。但寶馬不認(rèn)為駕駛輔助和駕駛樂(lè)趣之間存在矛盾，正如米希亞爾·阿尤比博士所言：「在大城市里車(chē)流非常密集的情況下，駕駛員通常更傾向于自己駕駛。但如果離開(kāi)了車(chē)流密集的環(huán)境，就可以通過(guò)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）來(lái)享受更輕松的駕駛過(guò)程。

在很多場(chǎng)景之下，駕駛員更希望享受高動(dòng)態(tài)駕駛帶來(lái)的純粹駕趣，這時(shí)候我們需要通過(guò)技術(shù)手段來(lái)滿足用戶的需求。關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)在什么場(chǎng)景下可以使用，不同的廠商有不同的選擇和考量。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，寶馬的駕駛動(dòng)態(tài)控制和純粹駕駛樂(lè)趣是品牌的核心DNA，我們會(huì)將這些元素融入到駕駛輔助系統(tǒng)中。無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，駕駛動(dòng)態(tài)控制都將是寶馬長(zhǎng)期堅(jiān)持的領(lǐng)域。比如在中國(guó)，很多山路道路崎嶇，這種情況下肯定不能使用輔助駕駛。」

裴一凡亦強(qiáng)調(diào)：「在城市里可能會(huì)使用輔助駕駛，但一旦切換到自己駕駛的狀態(tài)，駕駛員可以更好地操控車(chē)輛，這種操控帶來(lái)的全新情感體驗(yàn)和愉悅感是無(wú)可替代的。」

寫(xiě)在最后：

「智能加持，駕趣升級(jí)」，是寶馬在上海車(chē)展交上的答卷，百年動(dòng)態(tài)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)加上智能算法賦能，在馬力易得的時(shí)代里，這些努力都將致力于為熱愛(ài)掌控方向盤(pán)的駕駛者呈現(xiàn)“人車(chē)合一”的高境界，同時(shí)也致力于讓駕駛輔助成為值得信賴的伙伴，而非剝奪駕趣。

那么，你心目中未來(lái)的寶馬，將是怎樣的存在？