上汽奧迪A5L Sportback首發(fā)限量版已經(jīng)售罄。
在上市3天后，上汽奧迪官宣了這一信息，業(yè)內(nèi)第一輛搭載華為乾崑智駕的燃油車，又是性能向的轎車，盡管沒向外界公布大定數(shù)據(jù)，但這“限量版售罄”蘊含的信息量，像一顆深水炸彈，把這兩年匍匐在油車江湖上的厚厚一層冰破了，且注入新的活力。
當下，豪華品牌的真正價值和競爭力應(yīng)該在哪里？親歷了A5L Sportback上市，我腦海里就是“做自己，和年輕消費者對話”。自信的A5L Sportback，帶行業(yè)回到到那個聚焦自家技術(shù)，聚焦品牌基因，不會為流量拉踩博眼球的年代；你知道嗎，在A5L Sportback上市當天，上汽奧迪先是組織了近5個小時的直播，從奧迪掀背Sportback的由來到本土加長，從賽道駕控到底盤技術(shù)，從E³ 1.2電子架構(gòu)到華為乾崑智駕，都娓娓道來。
而90分鐘的發(fā)布會也堪稱“另類”，沒有像行業(yè)慣例，把一列新車擺在門前，讓你拼命拍素材，以務(wù)求價格一公布就上線搶熱點拼流量；而是讓在座的人都去聆聽，去感受，A5L Sportback為什么叫“智美絕塵”，發(fā)布會講到破百成績、主被動安全，也沒有把友商競品拉踩一番。是的，上汽奧迪全程只講自己的故事。
讓市場再愛一遍
現(xiàn)在，年輕用戶當然是喜歡奧迪的，向往燃油車駕控樂趣的；只不過在如今的輿論場上，他們想高調(diào)的說“愛奧迪油車”并不容易，油車的智駕、成本還有配置都似乎被高端自助對手碾壓，傳統(tǒng)的大車企們都集體“失寵”了，但這一次，A5L Sportback以“油車=智能”搶回年輕人的心智，讓年輕人“再愛一遍”。
買不買車是后話，這場對話值得每個喜歡駕控樂趣的人，尤其是每個圈內(nèi)人都再去看看，你會得到很多啟發(fā)，奧迪認為油車的智能要怎么突破，燃油車的機械美學要怎么堅持，豪華新標準又怎樣破立，透過A5L Sportback的細節(jié)，都不偏不倚呈現(xiàn)出來，只要你對駕駛有向往，很難不愛。
這也是為什么上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在發(fā)布會說出：“這才是新時代豪華車應(yīng)有的樣子，這是奧迪，這才是奧迪”時，得到全場熱烈鼓掌；我身邊一位素來對油車挑剔的媒體老師，也跟我說“這是燃油車全村的希望啊"。而我想說，這就是有底蘊的品牌，長期主義的最具象表達。A5L Sportback破局所帶來的差異化競爭格局隨之鋪開，燃油車的黃金時代又呼之欲出了。
其實，豈止是A5L Sportback呢？上汽大眾深耕市場41年，不一直以價值長期對話市場嗎？這可能在市場秩序井然，增量時代不算什么，但在這個無序價格戰(zhàn)拖垮產(chǎn)業(yè)鏈，消費需求萎縮，內(nèi)卷迷霧可以讓造車標準一再妥協(xié)時，上汽大眾堅持走的這條路更難，但堅守揚長自身優(yōu)勢，與時代同頻共振就是基盤深縱的合資大廠最應(yīng)該做的。從去年中的途岳新銳一口價開始，那個從組織架構(gòu)、產(chǎn)品矩陣等方面進行調(diào)整的上汽大眾，就一直站在整個消費市場的目光焦點上。
今年以來，先是搭載第五代EA888發(fā)動機的換代途昂Pro上市，到4月上海車展，亮相了首款增程SUV ID.ERA，而到了6，7月，一個以合資2.0戰(zhàn)略踐行長期主義的上汽大眾，更加清晰展現(xiàn)在市場面前，技術(shù)端“全勢能”覆蓋燃油、純電和混動賽道，產(chǎn)品端有A5L Sportback上市，新凌渡L發(fā)布，GTS車型回歸；而且還通過SUV家族“一口價”、動力總成終身質(zhì)保、整車終身質(zhì)保，布局改裝新生態(tài)，以自己在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢，給市場終端的健康發(fā)展了個好頭。
顯然，市場是認可上汽大眾的加速轉(zhuǎn)型的。今年1-7月，上汽大眾累計終端銷售60.5萬輛，同比上升1.1%。對比新勢力狂飆的三位數(shù)勁增，這1.1%可能不算什么，但在一個紙巾盒都可以是“車規(guī)級”，“小車撞飛大車”不合物理定律仍能打嘴犟的年代，回歸價值所創(chuàng)造的穩(wěn)健升勢，重燃市場消費信心的逆勢增長，是一如奢侈品的存在。
上汽大眾比市場更有耐心
時間回撥到7月初，上汽大眾舉辦“品質(zhì)開放日”系列活動，向外界系統(tǒng)性介紹上汽大眾的研發(fā)和驗證體系，這可能是今年目前為止最被低估影響力的活動。
不就是參觀工廠，向外顯示肌肉示強嗎？基本你能想到名字的車企，每年都會搞那么兩場，面對公眾、車主和媒體的工廠開放日，以突出自己產(chǎn)品可靠。但會有人誠懇告訴你，時常被拿出來說的“千萬公里路試”，對測試一輛車是遠遠不夠的么？
上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在“品質(zhì)開放日”就剖析了這問題：來論證汽車質(zhì)量有無數(shù)的指標，汽車的壽命并不是僅僅指里程數(shù)，抗老化能力，耐腐蝕能力，還要用什么試驗手段和標準來評價，跟里程數(shù)一點關(guān)系都沒有（但卻是至關(guān)重要的），如果全新開發(fā)一輛車子，所有測試數(shù)字加起來1000萬公里，還是太少了。
而上汽大眾是怎么做的呢？在中國采了無數(shù)路譜和路況，從西北覆蓋都海南，按照單車30萬公里的綜合要求，來設(shè)計試車場的道路，確保試驗是“可復(fù)現(xiàn)”的前提條件，才能定義標準， 才能判斷測試符不符合要求，如果1000萬公里都在高速上進行，是沒有意義的。
也就是說，1000萬公里初聽炸裂，但只是一個以偏概全的概念，以獲得更多流量關(guān)注。但無奈的是，現(xiàn)如今汽車營銷就喜歡營造流量銷量起飛噱頭。上汽大眾此舉不單是宣傳自己的品質(zhì)長板，而且去偽存真，為行業(yè)守住陣地的車企證言。研發(fā)提速與驗證、安全質(zhì)量關(guān)注回歸，一輛車交付到終端之前要經(jīng)受住怎樣的測試，都是消費者平時不甚關(guān)注，但作為行業(yè)大佬，有責任倡導消費逐漸回歸理性，技術(shù)迭代也好，燃油時代過渡到新能源時代，哪怕以后的氫能，科技創(chuàng)新是0，品質(zhì)是前面的1，這是不變的。
但對于品質(zhì)，造車新勢力不屑于提，或者根本沒那么多故事可講，更喜歡把自己塑造成顛覆一切的造車極客，為科技和理想狂奔。大多合資車企會提，但不會敞開門傾囊而出的提，比不好還露了怯。上汽大眾屬于絕少數(shù)者，拿出更多的耐心和誠意，給市場看的不僅是每一個結(jié)論背后通過大量的試驗驗證，更是代表行業(yè)規(guī)律的理性思考和尊重敬畏。
把好質(zhì)量關(guān)、打好質(zhì)量牌，走長期主義之路，短平快時代確實難被用戶看見，但把“品質(zhì)”量化成市場可知可感的動力總成終身質(zhì)保、整車終身質(zhì)保。效果如何呢？上半年保值率出爐，上汽大眾油電混全面開花，途昂，ID.3，帕薩特插混三大明星車型，都在細分市場名列前茅。這也是我為什么看好A5L Sportback，凌渡L，還有三四季度要來的朗逸 Pro、奧迪E5 Sportback，因為他們都在各自賽道上，發(fā)揮出上汽大眾自身品質(zhì)的優(yōu)勢，而且用耐心與價值，與市場開展對話。
寫在最后
“穩(wěn)大眾，上奧迪”這是年初上汽大眾提出的“小目標”。“穩(wěn)大眾”指的是上汽大眾品牌要穩(wěn)住企業(yè)基盤，起到重要的支撐作用，而“上奧迪”則是要擦亮上汽奧迪的招牌，和AUDI承擔與新能源車企搶份額的重任。
當然，從銷量、市場反饋來看，面對滲血的紅海競爭，上汽大眾不僅守住了優(yōu)勢基盤，還在聚焦產(chǎn)品組合、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、推動組織創(chuàng)新變革中為下一階段的潮涌蓄勢，A5L Sportback等一連串的新車，在下半年爭的就是薄發(fā)爭先。在長期產(chǎn)業(yè)實踐展現(xiàn)大廠定力，正在理性創(chuàng)新中加速回歸，在紛擾中堅持與消費者進行價值對話。沿著清晰的產(chǎn)品型譜與技術(shù)路線走下去，到了2026年新產(chǎn)品魚貫而入的時候。上汽大眾就是完成合資2.0轉(zhuǎn)身的，那個出眾的代表。