新一季的《駕仕特輯》先導(dǎo)片里，我和仁哥、李佳昕接到新任務(wù)，每個(gè)人有2.5萬元的預(yù)算，去買一臺(tái)足夠豪華的古典二手轎車，經(jīng)過整備、改裝，然后前往西寧集合。

作為MINI和極光的車主，我的選擇是具備正統(tǒng)英國(guó)血脈的2011款 7 1.8T。這臺(tái)三手車花了我1.26萬，雖然不便宜，但到手車況確實(shí)比上次買的菲亞特博悅好太多了，除了偶發(fā)的安全氣囊報(bào)警，絕大多數(shù)時(shí)候甚至看不到故障碼。

而且在檢修后，這臺(tái)MG 7就只更換了基礎(chǔ)油水，用了337元，除了發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)燒機(jī)油，其它底盤等部分都沒有問題，看來前任車主說自己買了兩臺(tái)MG 7，拿一臺(tái)拆車給另外一臺(tái)修，果真是誠(chéng)不欺我。至于改裝的部分我沒有太多投入，主要是花了1500元貼了賓利同款撞色車身，畢竟大家都是英國(guó)車嘛，很合理。

因?yàn)槟繕?biāo)是豪華的古典轎車，在李佳昕還年輕的人生里，認(rèn)知中最有氣勢(shì)的當(dāng)屬美式豪華！所以，她就想買氣場(chǎng)強(qiáng)大的克萊斯勒300C。因?yàn)?.7L的300C品質(zhì)不佳，5.7L則價(jià)格高企，她只能鎖定3.5L版本，結(jié)果整個(gè)成都只有一臺(tái)在售的07年國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C。

當(dāng)時(shí)去試車的時(shí)候，除了冷車打火有延遲，這臺(tái)300C感覺都很正常，而且前任車主從蘇州上千公里開到成都也沒問題，聽起來還是比較讓人放心。結(jié)果拿回來開了一段時(shí)間，她才發(fā)現(xiàn)除了怠速熄火外，變扭器、剎車等都有問題，經(jīng)過3540元的整備后，車況依然不夠完善，但李佳昕也沒有別的選擇，就像仁哥說的：“車子沒有你們想的那么脆弱。”帥就完了！

為了真正夠帥，李佳昕還在小黃魚花2100元買了個(gè)打孔機(jī)蓋，并且用1100元貼膜，讓這臺(tái)300C完全“黑化”，成為青藏線上的黑武士。

仁哥是公認(rèn)的資深德吹，但這次他并沒有買大眾帕薩特B5，而是轉(zhuǎn)投日系行政轎車陣營(yíng)。他選擇的A33，是著名的千禧年行政三劍客，比起佳美XV20和雅閣CG5現(xiàn)在動(dòng)則2-3萬的二手價(jià)格，風(fēng)度A33要平和許多，3.0V6的版本只花了9800元就順利入手，和他上次買大眾四代高爾夫一個(gè)價(jià)格。

他整備了底盤件、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋墊片、水箱和復(fù)原原廠CD機(jī)，還換了全車油水，修車成本總共4302元，是三臺(tái)車中花費(fèi)最高的。改裝方面，A33的4.9米車長(zhǎng)自帶行政氣質(zhì)，所以他沒有和我們一樣選擇貼膜，而是用了日系VIP改裝方案的元素，加了一些看不懂的貼紙。

整體算下來，雖然風(fēng)度的維修費(fèi)最高，但修復(fù)項(xiàng)目也確實(shí)不少，可見老日系車在保養(yǎng)維護(hù)方面的便利性優(yōu)勢(shì)，再加上在可靠性上，一如既往的口碑，“征服青藏線”在仁哥看來完全不在話下。

完成了買車、整備和改造后，我的MG 7還剩10450元，仁哥則留有10397元，李佳昕只余下4700元。這就是我們各自從西寧自駕3000公里，到達(dá)靠近不丹邊境普姆雍措的全部預(yù)算，由于需要包含吃、住和油費(fèi)、路費(fèi)，還是比較捉襟見肘。

第一天的行程我們需要趕到距離630公里的大柴旦，整個(gè)路途以高速為主，沒有太多挑戰(zhàn)，途中我們也深入研究了各自車型的歷史。

比如在外界眼中，當(dāng)初的MG 7就是羅孚75的MG版，它在英國(guó)的原名是MG ZT。和現(xiàn)在的MG相比，雖然它是寶馬收購后的第一臺(tái)和最后第一臺(tái)車，但起碼看起來，它更明顯是一臺(tái)真正的英國(guó)車，雪茄車身+桃木內(nèi)飾，完全就是平民版的捷豹——我原本也想買XJ6，但還是被動(dòng)輒十幾萬起步的價(jià)格勸退。

寶馬在理查德-伍里設(shè)計(jì)羅孚75的時(shí)候，就參與了前期開發(fā)工作，當(dāng)時(shí)寶馬計(jì)劃打造最好的前驅(qū)轎車，對(duì)標(biāo)的除了奧迪A4，還有薩博9-3、雷克薩斯IS，完全就是奔著豪華品牌來的，要知道它的前代車型羅孚800，基本算是換殼謳歌TL和本田里程，都是高級(jí)貨。

不過寶馬在持有羅孚集團(tuán)的6年時(shí)間里虧了30億英鎊，也許能說明長(zhǎng)橋工廠的一切是多么糟糕。但我不認(rèn)為這代表了羅孚75是同樣糟糕的汽車，起碼在Jeremy第一次看到這臺(tái)車的時(shí)候，也評(píng)價(jià)說真的太好看了。

英國(guó)汽車公司在2005年破產(chǎn)后，南汽出手收購了MG品牌和MG ZT的生產(chǎn)線，而上汽選擇買下了相關(guān)的技術(shù)圖紙。MG 7國(guó)產(chǎn)前期完全就是用現(xiàn)成零件CDK組裝，據(jù)知情人透露，后面南汽被上汽并購的一部分原因，也是因?yàn)榱慵猛旰螅掀麤]有了購買配件繼續(xù)生產(chǎn)的能力，得抱個(gè)大腿。

雖然現(xiàn)在日產(chǎn)全球市場(chǎng)主打銷售的是軒逸、天籟、奇駿和逍客這種平庸的家用車，但你要是處在90年代甚至千禧年的日產(chǎn)車迷，將有幸福的感悟——玩跑車能選R32、R34 Silvia S15，玩越野能選途樂Y60、Y61，行政級(jí)轎車有公爵Y31、Y33，以及風(fēng)度A33。

當(dāng)我們談?wù)撘慌_(tái)車時(shí)，會(huì)潛移默化的在車名的末尾加上代號(hào)時(shí)，就已經(jīng)能說明這是一款經(jīng)典車型。風(fēng)度在日產(chǎn)的歷史上只留下了三代車型：第一代風(fēng)度A31于1988年問世，與當(dāng)時(shí)的桂冠C33和Skyline R32都是同平臺(tái)的產(chǎn)物。采用前置后驅(qū)布局，如今依然活躍在各大漂移場(chǎng)地，只可惜當(dāng)年新車的銷量一般。

而1994年發(fā)布的風(fēng)度A32算得上是日產(chǎn)中級(jí)車的始祖，采用了當(dāng)時(shí)該級(jí)別車型常用的橫置前驅(qū)布局，豪華的內(nèi)飾、全新的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)（沒錯(cuò)，大名鼎鼎的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的首發(fā)車型就是A32，簡(jiǎn)直是實(shí)力護(hù)航神機(jī)），再加上加長(zhǎng)尺寸，比當(dāng)時(shí)的佳美和雅閣還要高上半級(jí)，形成了全新的定位。

仁哥買下的這臺(tái)風(fēng)度A33則是集大成之作，除了繼承了日產(chǎn)出色的硬件，配置也更加豪華，加上2000年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，這款車型大量進(jìn)口被中國(guó)車迷所熟知。

除了保有量大外，VQ30DE發(fā)動(dòng)機(jī)也是仁哥選擇日產(chǎn)風(fēng)度的主要原因。平順、可靠的性能，讓VQ發(fā)動(dòng)機(jī)系列連續(xù)霸榜沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)14年，其中VQ30DE就占據(jù)了9年！

相比之下，克萊斯勒300C雖然名頭沒有那么響亮，但資歷并不比風(fēng)度和MG 7差。1955年，初代克萊斯勒300C就橫空出世，這款車型以其碩大的車頭、車尾，短小的軸距以及醒目的尾部造型，和凱迪拉克一樣成為了那個(gè)時(shí)代美式豪華轎車的標(biāo)志，尤其它所搭載的300馬力HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為“300”這個(gè)車系名稱的靈感來源。

克萊斯勒與戴姆勒-奔馳在1998年的合并，為這款車型注入了新的活力。第二年，第二代克萊斯勒300應(yīng)運(yùn)復(fù)生，不過它轉(zhuǎn)型為更經(jīng)濟(jì)的V6前驅(qū)車型，以應(yīng)對(duì)日系車的競(jìng)爭(zhēng)，更中庸的流線造型失去了美系車的霸氣。

2004年1月，第三代克萊斯勒300重磅推出，不僅回歸后驅(qū)布局，也找回了更具肌肉感的風(fēng)格。并且在這一年的年底，克萊斯勒300C首次以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并于2006年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化銷售，也就是李佳昕買到的這臺(tái)2006款版本。新款300C與300M完全不同，它用了W211的底盤五連桿后懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及W220的雙叉臂前懸。作為北京奔馳-戴克成立后，繼奔馳E級(jí)引進(jìn)的第二款車型，克萊斯勒300C當(dāng)初的定位很高，稱其為美式經(jīng)典是實(shí)至名歸。

到了大柴旦后，第二天到格爾木的行程相對(duì)輕松，曾經(jīng)到過青海的李佳昕為我們安排了翡翠湖和水上雅丹兩個(gè)打卡景點(diǎn)。

不過大家沒有進(jìn)翡翠湖的大門。作為海西大地上的璀璨明珠，翡翠湖的湖水因?yàn)榈V物質(zhì)濃度差異，呈現(xiàn)出淡青、翠綠、深綠等不同色彩，與遠(yuǎn)處山脈相連，勾勒出壯美畫卷，可惜這些更適合用雄鷹的視角去欣賞，航拍飛機(jī)比走進(jìn)景區(qū)可以更好的看到風(fēng)景。

所以我們選擇沿著315國(guó)道繼續(xù)前行200公里，來到地處柴達(dá)木盆地腹地的西部臺(tái)吉乃爾湖區(qū)，著名的水上雅丹景區(qū)便藏在其中。這里的湖水主要來自昆侖山的冰川雪水，而它也是地球上唯一的水上雅丹地貌區(qū)。

作為“景區(qū)”，水上雅丹120元的門票不算便宜，但進(jìn)入后確實(shí)能感受到宛如外星文明的奇異景觀，雖然游船、騎駱駝、開山地車等項(xiàng)目都有些過于傳統(tǒng)，但至少對(duì)得起“來都來了”的評(píng)價(jià)。

唯一的意外來自克萊斯勒300C。

在從水上雅丹離開后，仁哥邀約大家駕車進(jìn)入道路旁的戈壁，探索一處鹽堿覆蓋的湖泊。在數(shù)次觸底后，我們才剛到達(dá)目的地，就發(fā)現(xiàn)四周遍布松散的泥沙，在仁哥的瞎指揮里，整備質(zhì)量比我們多了近300kg的克萊斯勒300C后驅(qū)動(dòng)輪陷車。自救無果后，它還是靠隨行工作車的拖拽才脫離險(xiǎn)境。

耽誤了一個(gè)小時(shí)后，我們繼續(xù)往格爾木前行，同時(shí)在國(guó)道上也可以初步體驗(yàn)三臺(tái)車的動(dòng)力品質(zhì)。

在我看來，相比于現(xiàn)在的MG，MG 7太原汁原味了，尤其液壓助力的轉(zhuǎn)向手感，比R56的MINI還要沉手，中低速下甚至有點(diǎn)像保時(shí)捷Boxster的感覺，屬于很復(fù)古的類型，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不算敏感，但保持了足夠的線性。

羅孚K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的1.8L自吸版本口碑還行，但加上渦輪后就成了英國(guó)病人，這也是我一路上最擔(dān)心的地方，之前整備時(shí)發(fā)現(xiàn)它滲油還是比較明顯，尤其火花塞附近都有油漬，只是要完全修復(fù)太費(fèi)時(shí)間，所以我選擇像老大眾車主一樣，在后備箱放瓶機(jī)油。

不過經(jīng)過上汽改造后，后期的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)至少解決了散熱不佳的通病，連續(xù)在高速和高原行駛，冷卻液都很鎮(zhèn)定。而且的基礎(chǔ)動(dòng)力能看，尤其蠕行的扭矩還有點(diǎn)過高，由于助力泵可能有點(diǎn)進(jìn)氣，低速制動(dòng)力建立不夠強(qiáng)，甚至容易剎不住。不過中低速緩行的時(shí)候，還是能看出來MG 7四缸機(jī)的底氣不足，需要拉高轉(zhuǎn)速到三四千的時(shí)候才有比較好的動(dòng)力輸出，老式小渦輪在高原還是比較吃虧。

MG 7搭載的是日產(chǎn)捷特科出品5AT變速箱，我覺得整體平順性還可以，只要不去刻意調(diào)節(jié)油門找毛病，是不容易出現(xiàn)明顯闖動(dòng)，120km/h巡航轉(zhuǎn)速也可以控制在2500轉(zhuǎn)內(nèi)。另外MG 7曾經(jīng)是為數(shù)不多同時(shí)提供前驅(qū)和后驅(qū)的轎車，它的后驅(qū)版本用了福特野馬的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，聽起來有點(diǎn)像雷諾Clio V6的魔幻。

雷諾在1999年收購了日產(chǎn)，這正是風(fēng)度發(fā)布之后不久，這也標(biāo)志著風(fēng)度A33成為日產(chǎn)獨(dú)立造車的絕唱，后續(xù)日產(chǎn)中高端系列轎車的市場(chǎng)策略和技術(shù)發(fā)展都進(jìn)入新的階段，代表作就是后面的國(guó)產(chǎn)天籟J31。

作為日產(chǎn)末代進(jìn)口豪華轎車，仁哥選擇風(fēng)度的原因，就是看重它的行駛質(zhì)感，包括動(dòng)力平順性、底盤調(diào)校、靜謐性及舒適配置的協(xié)同設(shè)計(jì)上，它在當(dāng)年都有一定優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)風(fēng)度全系標(biāo)配V6，2.0L版本也都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，仁哥的3.0L車型則有200Ps和270N.m的動(dòng)力參數(shù)，放到現(xiàn)在確實(shí)有些不夠醒目，但在1470kg的車身上想要實(shí)現(xiàn)線性的加速力，還是不算太困難，之前我們實(shí)測(cè)它在20年后的0-100km/h還能做到11.65秒。

總體來說，VQ30DE的動(dòng)力偏向中高轉(zhuǎn)速，后段儲(chǔ)備充沛，讓風(fēng)度在高速時(shí)的超車依然很從容，而且在110km/h車速下，它的行駛噪音僅61分貝左右，證明了風(fēng)度配得上當(dāng)初豪華轎車的定位。

風(fēng)度A33的行駛質(zhì)感是90年代日產(chǎn)技術(shù)巔峰的縮影，盡管4AT變速箱讓高速轉(zhuǎn)速偏高，液壓助力的方向盤低速也偏重，但它綜合機(jī)械素養(yǎng)依然讓仁哥十分滿意。

之前李佳昕也提到，克萊斯勒300C是美國(guó)車企與奔馳合作后，借鑒奔馳高端產(chǎn)品的前后懸架、電子系統(tǒng)，在LX平臺(tái)開發(fā)的中大型轎車，它取代了之前的克萊斯勒LH平臺(tái)，具備更強(qiáng)的時(shí)代特征。

300C作為這款平臺(tái)研發(fā)出來的首款轎車，開在路面上還是很有老奔馳的味道，這也許就是李佳昕所說的“老錢味”來源。但與此同時(shí)，克萊斯勒300C還是美國(guó)車，不僅造型很有肌肉感，尺寸、體量也夠奢侈，算得上既擁有美式車的豪華舒適，又具備歐洲車的操控質(zhì)感。

李佳昕這臺(tái)300C已經(jīng)是18歲的“老頭”，但它會(huì)告訴你什么叫老驥伏櫪。3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了歲月洗禮，在3000米海拔下還是有充沛的后程動(dòng)力，依然能達(dá)成9秒級(jí)零百加速成績(jī)。

雖然它的188kW、340N.m扭矩輸出水平，僅相當(dāng)于目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但即便如此，大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和聲浪上的魅力，還是渦輪增壓無可替代——可惜的是因?yàn)橐毫ψ兙仄髟阪i止時(shí)有些不牢靠，所以李佳昕不太敢過于激烈的推動(dòng)克萊斯勒300C，但在這樣的情況下還是能感覺到這臺(tái)車蘊(yùn)含的巨大力量。

另外讓李佳昕最有感覺的，還得是克萊斯勒300C的桃木方向盤。現(xiàn)在市面上追求的都是Nappa真皮，實(shí)木的運(yùn)用越發(fā)稀少，但是真正摸到木質(zhì)的時(shí)候，大家才知道什么是高端的細(xì)膩質(zhì)感。雖然和其它兩臺(tái)車一樣，300C的轉(zhuǎn)向偏重，但車速提升后還算游刃有余，手感一點(diǎn)不粘，這一點(diǎn)改變了她對(duì)美國(guó)車的刻板印象。

經(jīng)過連續(xù)十多個(gè)小時(shí)的行駛，我們?cè)趦商靸?nèi)開了上千公里，從西寧到達(dá)了格爾木，雖然每天開車時(shí)間比較長(zhǎng)，但因?yàn)槿搪窙r較好，所以也沒有太大的難度，更像是一次輕松愉快的打卡觀光之旅。

在隨后的行程，我們將繼續(xù)駕駛?cè)债a(chǎn)風(fēng)度、MG 7和克萊斯勒300C，經(jīng)G109穿越可可西里、昆侖山口，翻過5231米的唐古拉山口，也許真正的挑戰(zhàn)，馬上就要來了。