多年前遠(yuǎn)赴海外碰一鼻子灰，安全評(píng)測(cè)連拿1星都困難，到現(xiàn)在越來(lái)越多中國(guó)車(chē)型正受到國(guó)際消費(fèi)者喜愛(ài)，輕松斬獲E-NCAP5星評(píng)價(jià)，海外汽車(chē)市場(chǎng)正全面重新審視中國(guó)汽車(chē)。
《汽車(chē)K線》近期梳理發(fā)現(xiàn)，吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)、比亞迪、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、寧德時(shí)代……
不少于10家中國(guó)上市車(chē)企集團(tuán)、零部件供應(yīng)商、動(dòng)力電池制造商等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司，2025發(fā)布其海外布局新進(jìn)展的頻率，明顯高于以往任何年份。
“上半年看國(guó)內(nèi)，下半年看海外。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在視頻會(huì)上如是說(shuō)，這也基本與中國(guó)主要上市車(chē)企戰(zhàn)略方向一致。
長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)甚至變相“攻克”了中國(guó)汽車(chē)出口禁地——美國(guó)和印度市場(chǎng)。
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得益于鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策刺激和價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)2025上半年強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。
今年1~6月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)隔多年，重返兩位數(shù)增長(zhǎng)，且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逼近2017年巔峰水平。
「來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)」
其中，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售市場(chǎng)增速實(shí)現(xiàn)10.8%的超預(yù)期增長(zhǎng)，達(dá)到1090.1萬(wàn)輛，中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)出不同于以往的“前低后高”走勢(shì)。尤其是6月，我國(guó)乘用車(chē)批發(fā)與零售銷(xiāo)量雙雙創(chuàng)下歷史同期新高。
相比之下，中國(guó)汽車(chē)出口雖仍能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增速不及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量1059萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%；同期，乘用車(chē)出口258.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，落后3.3個(gè)百分點(diǎn)。
「來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)」
可以說(shuō)，2025年上半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高光表現(xiàn)更多集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。然而種種跡象表明，下半年中國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)動(dòng)能，可能會(huì)來(lái)自外部。
過(guò)去一段時(shí)間，比亞迪、吉利、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等主要中國(guó)上市車(chē)企集團(tuán)均加速推進(jìn)海外戰(zhàn)略，從生產(chǎn)制造到合作渠道，幾乎每周都有新消息。
面對(duì)去年下半年推出的“兩新”補(bǔ)貼政策邊際效應(yīng)遞減，中國(guó)主要上市車(chē)企已經(jīng)全面鋪開(kāi)海外市場(chǎng)戰(zhàn)線，再掀海外淘金高潮。
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近日，某上市車(chē)企發(fā)布“回復(fù)上交所公告”中，將部分上市車(chē)企近三年境內(nèi)外收入占比進(jìn)行對(duì)比，引入關(guān)注。
從這份對(duì)比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2024年度，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等上市車(chē)企境外收入占比超過(guò)平均值22.48%。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)海外收入占比高達(dá)40.21%！
今年上半年，布局海外市場(chǎng)多年的長(zhǎng)城汽車(chē)，海外銷(xiāo)量達(dá)到19.77萬(wàn)輛，占整體銷(xiāo)量近35%，相較2024全年36.74%的海外銷(xiāo)量占比，基本保持穩(wěn)定。
與此同時(shí)，上半年長(zhǎng)城汽車(chē)躋身南非市場(chǎng)銷(xiāo)量第6，奪得智利市場(chǎng)皮卡新車(chē)暢銷(xiāo)榜冠軍……
戴著海外市場(chǎng)獲得的一連串頭銜，今年8月，獲得巴西總統(tǒng)盧拉力挺的長(zhǎng)城汽車(chē)巴西工廠即將投產(chǎn)，初期年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源車(chē)，計(jì)劃覆蓋純電、混動(dòng)矩陣。
更引人注意的是，近日有媒體報(bào)道，7月17日法拉第未來(lái)推出的新車(chē)FXSuperOne，系獲得魏牌高山的合作授權(quán)。長(zhǎng)城汽車(chē)成為賈躍亭“中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的首家落地車(chē)企。
長(zhǎng)城汽車(chē)或?qū)⒂纱饲€進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。
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境外收入占比相對(duì)較高的比亞迪，今年5月宣布將其歐洲總部落戶匈牙利首都布達(dá)佩斯，并宣布未來(lái)將攜手當(dāng)?shù)馗咝?、供?yīng)商，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。
這不僅標(biāo)志著比亞迪海外戰(zhàn)略進(jìn)入新階段，更成為比亞迪推進(jìn)本土化的重要里程碑。
回到亞洲，截至6月底，日本市場(chǎng)注冊(cè)登記的比亞迪汽車(chē)突破5000輛大關(guān)；僅今年上半年就累計(jì)注冊(cè)1636輛，同比大增167%。
據(jù)悉，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始醞釀明年進(jìn)軍日本低價(jià)電動(dòng)輕型車(chē)（K-Car）市場(chǎng)，向豐田、本田、日產(chǎn)這些長(zhǎng)期主導(dǎo)這一細(xì)分市場(chǎng)的本土車(chē)企發(fā)起挑戰(zhàn)。
同樣在海外市場(chǎng)嘗到甜頭的奇瑞，6月攜12款新能源車(chē)型亮相香港車(chē)博會(huì)。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍期待著香港能夠成為奇瑞加快走向全球的“橋頭堡”和全球制造中心。
近日傳出奇瑞與印度金達(dá)爾集團(tuán)簽署協(xié)議，金達(dá)爾集團(tuán)向奇瑞一次性支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和常規(guī)特許權(quán)使用費(fèi)，奇瑞則為其提供技術(shù)與零部件，助其在印度組裝并以金達(dá)爾品牌在當(dāng)?shù)爻鍪垭妱?dòng)汽車(chē)。
這不禁讓人想起過(guò)去30年，中國(guó)汽車(chē)也需要向跨國(guó)汽車(chē)巨頭繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
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作為中國(guó)民營(yíng)上市車(chē)企代表——吉利集團(tuán)也在全面加速?lài)?guó)際化布局，近日吉利相繼宣布進(jìn)軍意大利、波蘭和英國(guó)，吉利銀河E5海外版本——吉利國(guó)際EX5將于今年三季度正式上市。
吉利汽車(chē)集團(tuán)高層透露，吉利汽車(chē)將持續(xù)完善在歐洲市場(chǎng)的布局，且是使用吉利母品牌出海。
近段時(shí)間，吉利多款車(chē)型接連在德國(guó)紐北賽道完成測(cè)試工作。在消費(fèi)者極為看重車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的歐洲市場(chǎng)，有著紐北測(cè)試背書(shū)，顯然對(duì)吉利汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力具有積極影響。
而在南美，吉利汽車(chē)與雷諾集團(tuán)簽署合資協(xié)議，將共同在巴西生產(chǎn)、銷(xiāo)售雷諾與吉利品牌的產(chǎn)品。
早在今年2月，雙方就已簽署框架協(xié)議，吉利除了向雷諾提供混動(dòng)技術(shù)、利用雷諾工廠建立技術(shù)平臺(tái)外，還可直接使用雷諾在巴西的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售自有產(chǎn)品。
—延伸閱讀—
18家中國(guó)上市車(chē)企集團(tuán)座次重排
某上市車(chē)企把友商財(cái)務(wù)都抖出來(lái)了
除了自身品牌，吉利全資控股的沃爾沃，成為大股東的寶騰、路特斯、阿斯頓·馬丁，也是吉利海外不容忽視的重要戰(zhàn)略力量，它們?cè)缫呀?jīng)在歐美扎根多年。
至此，中國(guó)車(chē)企出海，從初級(jí)的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)為品牌、技術(shù)、制造的全體系輸出。
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相比民營(yíng)上市車(chē)企的靈活多變，作為汽車(chē)國(guó)企乃至中國(guó)汽車(chē)出海代表之一的上汽集團(tuán)，其海外建廠進(jìn)程，除已在東南亞扎根外，正逐步向南亞、非洲擴(kuò)展。
正所謂兵馬未動(dòng)糧草先行，上汽集團(tuán)旗下安吉物流已將自營(yíng)船隊(duì)擴(kuò)容至35艘。不僅如此，尚有13艘投資建造的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船尚待交付，著實(shí)家底雄厚。
目前，安吉的海運(yùn)航線已覆蓋東南亞、歐洲、中南美、澳新及中東等主要出口目的地，并且搭載奇瑞、比亞迪等中國(guó)品牌汽車(chē)，協(xié)同出海。
同為地方國(guó)企的廣汽集團(tuán)，7月15日則在倫敦與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商安利捷簽署合資協(xié)議，計(jì)劃將AIONV和AIONUT兩款車(chē)型率先導(dǎo)入英國(guó)市場(chǎng)，并于明年一季度啟動(dòng)交付。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞數(shù)日前在中國(guó)汽車(chē)論壇上宣布，廣汽已全面進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”后，欲奪取的第一塊“陣地”，竟是海外。
級(jí)別更高的汽車(chē)央企東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)，今年6月與日產(chǎn)全資子公司NCIC簽署協(xié)議成立合資公司，專(zhuān)注于整車(chē)、零部件及配件出口業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，這家合資公司已將初期目標(biāo)定為年出口10萬(wàn)輛，未來(lái)要打造成為“全球新能源第一出口商”，野心不小。
更值得注意的是，此舉不僅使東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)全球體系中生產(chǎn)與出口的雙中心，更因中國(guó)擁有成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，或令其成為合資車(chē)企從“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出+產(chǎn)能出海”的范本。
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以前我們的產(chǎn)品被歐洲人諷刺為一堆來(lái)自中國(guó)的廢鐵，但是今天中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)代表了全球領(lǐng)先的汽車(chē)科技水平。
在這一過(guò)程中，不論是民營(yíng)上市車(chē)企，還是汽車(chē)上市央國(guó)企，中國(guó)車(chē)企的出海模式也悄然發(fā)生改變。
不再僅僅是產(chǎn)品輸出，而是成體系地走出去，為海外消費(fèi)者帶去中國(guó)最先進(jìn)的汽車(chē)智能化成果，讓世界消費(fèi)者感受中國(guó)汽車(chē)的實(shí)力和魅力。更是中國(guó)高端制造業(yè)走向海外的重要一步。
就如長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍所說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想在全球范圍內(nèi)取得成功，就必須有過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，同時(shí)還需要建立起健全的生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
不過(guò)《汽車(chē)K線》認(rèn)為，時(shí)至今日，中國(guó)車(chē)企在“走出去”搶奪海外市場(chǎng)的同時(shí)，更應(yīng)思考如何實(shí)現(xiàn)“走進(jìn)去”。
當(dāng)年，豐田汽車(chē)扎根中國(guó)，是從本地人才培養(yǎng)開(kāi)始，之后才有了那句幾乎無(wú)人不知無(wú)人不曉的廣告語(yǔ)；如今，豐田的RCE（本土工程師體制），更讓其在華兩家合資車(chē)企重新找回狀態(tài)。
豐田能夠在幾代國(guó)人心中占據(jù)一席之地，不只是產(chǎn)品過(guò)硬，更是以產(chǎn)品為媒介，正向輸出其品牌理念和成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民（BestinTown）的成果。
扎根海外，不僅是讓海外用戶接受我們的產(chǎn)品，更要讓世界品味中國(guó)汽車(chē)！
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今年上半年，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲多國(guó)銷(xiāo)量超越特斯拉。不僅如此，中國(guó)汽車(chē)的崛起，已經(jīng)重塑百年來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)格局。
中國(guó)車(chē)企已在亞歐大陸和南美腹地準(zhǔn)備好與全球汽車(chē)品牌同臺(tái)競(jìng)技。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激戰(zhàn)與海外市場(chǎng)的本土化深耕，正構(gòu)成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。
若真如一些境外投資機(jī)構(gòu)所預(yù)測(cè)的那樣，今年下半年中國(guó)多領(lǐng)域需求將大幅減弱，屆時(shí)海外市場(chǎng)或?qū)⑻崆俺蔀橹袊?guó)車(chē)企對(duì)決的主戰(zhàn)場(chǎng)。
不過(guò)，在積極出海的同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也要注意合理規(guī)避可能出現(xiàn)的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。另外，推進(jìn)海外本土化的進(jìn)程中，如何平衡好資金投入與市場(chǎng)擴(kuò)張之間的矛盾，尤其是海外多元文化和法律法規(guī)，也是對(duì)中國(guó)車(chē)企的一番考驗(yàn)。